Αλιευτικά καταφύγια σε ασφυξία: Πάνω από 2.000 επαγγελματικά σκάφη και υποδομές με προβλήματα στη Βόρεια Ελλάδα

- Newsroom

Περισσότερα από 2.000 επαγγελματικά αλιευτικά σκάφη καλούνται να εξυπηρετηθούν από ένα δίκτυο αλιευτικών καταφυγίων στη Κεντρική Μακεδονία, μέρος του οποίου αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα λειτουργίας. Επάμμωση στις εισόδους, ελλείψεις στη συντήρηση και περιορισμένοι πόροι δημιουργούν ένα σύνθετο σκηνικό για τους επαγγελματίες ψαράδες, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η πρόσβαση στα καταφύγια έχει καταστεί αδύνατη.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο ιχθυολόγος-βιολόγος και τέως γενικός διευθυντής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Γιάντσης, όταν ένα σκάφος δεν μπορεί να βρει θέση σε αλιευτικό καταφύγιο ή άλλο λιμενικό έργο, αναγκάζεται να αγκυροβολεί αρόδο, δηλαδή στα ανοιχτά, ή να αναζητά φυσικά προστατευμένα σημεία, όπως μικρούς όρμους.

Η λύση αυτή, ωστόσο, δεν προσφέρει την ίδια προστασία απέναντι σε κακοκαιρίες και θαλασσοταραχή, ενώ δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στην καθημερινή δραστηριότητα των επαγγελματιών.

πριν 1 ώρα

Θεσσαλονίκη: Αγκυροβόλησαν επ’ αόριστον στο παραλιακό μέτωπο τα αλιευτικά - «Επιβιώνουμε με δανεικά» λένε οι επαγγελματίες

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Περίπου 2.060 επαγγελματικά αλιευτικά στην Κεντρική Μακεδονία

Στην Κεντρική Μακεδονία καταγράφονται περίπου 2.060 επαγγελματικά αλιευτικά σκάφη. Από αυτά, περίπου 890 βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη, 775 στη Χαλκιδική, 322 στην Πιερία, 40 στις Σέρρες και 30 στην Ημαθία.

Παράλληλα, στην περιοχή δραστηριοποιούνται περίπου 2.500 σκάφη ερασιτεχνικής αλιείας και αναψυχής.

Τα αλιευτικά καταφύγια της Κεντρικής Μακεδονίας υπολογίζονται σε περίπου 15, χωρίς όμως να βρίσκονται όλα σε πλήρη λειτουργία. Σύμφωνα με την ίδια καταγραφή, Αμφίπολη και Ασπροβάλτα αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα λόγω επάμμωσης, ενώ στη Νέα Κρήνη και στον Νέο Μαρμαρά βρίσκονται σε εξέλιξη ή προετοιμάζονται έργα.

Η επάμμωση «κλείνει» εισόδους καταφυγίων

Ιδιαίτερα έντονο εμφανίζεται το πρόβλημα της συσσώρευσης φερτών υλικών στις περιοχές της Αμφίπολης και της Ασπροβάλτας, όπου οι διαθέσιμες υποδομές δεν μπορούν σήμερα να εξυπηρετήσουν κανονικά τα σκάφη.

Ο κ. Γιάντσης επισημαίνει ότι η απομάκρυνση της άμμου από τα στόμια των καταφυγίων πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα, καθώς η συσσώρευση φερτών υλικών μπορεί να αποκλείσει την πρόσβαση των σκαφών ή να προκαλέσει ζημιές.

Ενδεικτικά, για την απάμμωση του στομίου της Νέας Μηχανιώνας απαιτούνται, σύμφωνα με τον ίδιο, περίπου 220.000 ευρώ, ενώ πριν από τέσσερα χρόνια είχαν διατεθεί από την Περιφέρεια 800.000 ευρώ για αντίστοιχο έργο στις εκβολές του Λουδία.

Πέρα από την επάμμωση, προβλήματα εντοπίζονται και στη συντήρηση των εγκαταστάσεων, όπως προβλήτες, δέστρες, παροχές νερού και ηλεκτρικού ρεύματος, φωτισμός και καθαριότητα.

Τρίτη 29 Σεπ 2026, 21:30

Μ. Σχοινάς από Βρυξέλλες: «Ανοίγει η πόρτα» για τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής αλιείας

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η εικόνα στη Θεσσαλονίκη

Στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης καταγράφονται αρκετές λιμενικές υποδομές που εξυπηρετούν επαγγελματικά και ερασιτεχνικά σκάφη.

Στη Νέα Μηχανιώνα λειτουργεί αλιευτικό λιμάνι, το οποίο χαρακτηρίζεται ως ανεκτό για παράκτια και μέση αλιεία, αλλά και για σκάφη αναψυχής και ερασιτεχνικής αλιείας.

Αλιευτικά καταφύγια λειτουργούν επίσης σε Επανομή, Αγγελοχώρι και Νέους Επιβάτες, ενώ στη Νέα Κρήνη Καλαμαριάς ολοκληρώνεται η πρώτη φάση κατασκευής νέου αλιευτικού καταφυγίου, δυναμικότητας περίπου 80 σκαφών.

Στο Καλοχώρι υπάρχει υποτυπώδης λιμενική προβλήτα, ενώ στη Χαλάστρα και στις εκβολές του Λουδία λειτουργούν φυσικά καταφύγια με περιορισμένες υποδομές.

Αντίθετα, η Ασπροβάλτα αντιμετωπίζει πλήρη επάμμωση και το αλιευτικό καταφύγιο χαρακτηρίζεται μη λειτουργικό.

Στον Σταυρό υπάρχει ημιτελής και απροστάτευτη λιμενική προβλήτα, με αρκετά σκάφη να αγκυροβολούν αρόδο, ενώ στην Αρετσού της Καλαμαριάς λειτουργεί μαρίνα που εξυπηρετεί κυρίως τουριστικά και σκάφη αναψυχής.

Χαλκιδική: Από τα μικρά λιμανάκια στον Νέο Μαρμαρά

Στη Χαλκιδική η εικόνα είναι διαφορετική από περιοχή σε περιοχή. Σε Ολυμπιάδα, Πυργαδίκια και Αμμουλιανή υπάρχουν μικρά λιμανάκια σε ανεκτή λειτουργική κατάσταση, ενώ Ιερισσός, Νέα Ρόδα, Συκιά, Σκιώνη και Καλλικράτεια διαθέτουν λιμενικές υποδομές που εξυπηρετούν περισσότερες κατηγορίες σκαφών.

Στο Στρατώνι και τα Νέα Πλάγια λειτουργούν αλιευτικά καταφύγια για επαγγελματικά σκάφη, ενώ στην Ουρανούπολη το λιμάνι χαρακτηρίζεται ημιτελές αλλά εξυπηρετεί διαφορετικές κατηγορίες σκαφών.

Σημαντική εξέλιξη αναμένεται στον Νέο Μαρμαρά, όπου το αλιευτικό καταφύγιο εισέρχεται σε τροχιά υλοποίησης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 17,7 εκατ. ευρώ, με πόρους κυρίως από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Στην Ποτίδαια λειτουργούν δύο καταφύγια, ενώ στα Νέα Μουδανιά βρίσκεται το μεγαλύτερο λιμάνι της Χαλκιδικής και το δεύτερο σε εμπορική διακίνηση στην Κεντρική Μακεδονία μετά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Αμφίπολη: Το κλειστό στόμιο αφήνει τα σκάφη εκτεθειμένα

Στις Σέρρες, το λιμάνι της Αμφίπολης διαθέτει εγκεκριμένη χερσαία και θαλάσσια ζώνη, όμως η λειτουργία του έχει σταματήσει εδώ και χρόνια, καθώς το στόμιο εισόδου έχει κλείσει από φερτά θαλάσσια υλικά.

Τα σκάφη που δραστηριοποιούνται στην περιοχή αναζητούν πλέον φυσικά προστατευμένα σημεία στα Κερδύλια για να προσορμιστούν.

Στην Πιερία, το αλιευτικό καταφύγιο της Μεθώνης χαρακτηρίζεται ανεκτό και εξυπηρετεί σκάφη οστρακοκαλλιέργειας, παράκτια αλιευτικά και μικρά σκάφη αναψυχής ή ερασιτεχνικής αλιείας.

Ανάλογη εικόνα καταγράφεται στα λιμάνια σε Κίτρος, Παραλία Κατερίνης, Πλαταμώνα και Λιτόχωρο, τα οποία εξυπηρετούν διαφορετικές κατηγορίες επαγγελματικών, τουριστικών και ερασιτεχνικών σκαφών.

Περίπου 30 αλιευτικά καταφύγια στη Βόρεια Ελλάδα

Συνολικά, στη Βόρεια Ελλάδα τα αλιευτικά καταφύγια ανέρχονται περίπου σε 30, εφόσον προστεθούν στα περίπου 15 της Κεντρικής Μακεδονίας και τα 16 της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.

Στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη περιλαμβάνονται υποδομές σε Καβάλα, Ροδόπη, Έβρο και Θάσο, με διαφορετικό βαθμό λειτουργίας και διαφορετικές κατηγορίες σκαφών που εξυπηρετούν.

Για να χαρακτηριστεί ένα λιμάνι ως αλιευτικό καταφύγιο, σύμφωνα με την περιγραφή του κ. Γιάντση, απαιτείται να διαθέτει εγκεκριμένη χερσαία και θαλάσσια ζώνη, καθώς και φορέα διαχείρισης ή αρμόδιο λιμενικό γραφείο.

Το ζητούμενο, πάντως, δεν είναι μόνο η ύπαρξη των υποδομών αλλά και η τακτική συντήρησή τους, ώστε τα αλιευτικά σκάφη να μπορούν να έχουν ασφαλή πρόσβαση και ελλιμενισμό όταν το απαιτούν οι καιρικές συνθήκες και οι ανάγκες της επαγγελματικής δραστηριότητας.