Χρίστος Δήμας στη «ΜτΚ»: Η Θεσσαλονίκη αποκτά τις υποδομές που είχε ανάγκη

«Η Θεσσαλονίκη είχε πραγματική ανάγκη από υποδομές στρατηγικής εμβέλειας και η κυβέρνηση τις πραγματοποιεί. Η λέξη με την οποία απαντάμε σε αυτή την ανάγκη ετών προς τους Θεσσαλονικείς είναι η πράξη», τονίζει ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρίστος Δήμας, σε συνέντευξή του στην «ΜτΚ».

Ξεκινάμε με το Μετρό της Θεσσαλονίκης που πλέον έχει συμπληρώσει 15 μήνες λειτουργίας. Ποιος είναι ο απολογισμός που κάνετε για το έργο;

Η λειτουργία του Μετρό άλλαξε την εικόνα της Θεσσαλονίκης και βελτίωσε την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των επισκεπτών της πόλης. Οι πολίτες απέκτησαν έναν αξιόπιστο, άνετο και οικονομικό τρόπο για να πραγματοποιούν τις καθημερινές τους διαδρομές, οι φοιτητές εξυπηρετούνται στην πρόσβαση από και προς τα πανεπιστήμια, η κίνηση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης μειώθηκε κατά τουλάχιστον 15%, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, ενώ περιορίστηκαν και οι εκπομπές ρύπων. Τα δεδομένα, άλλωστε, της επιβατικής κίνησης καταδεικνύουν την υψηλή ανταπόκριση των Θεσσαλονικέων στο νέο μέσο, καθώς στο διάστημα των 15 μηνών λειτουργίας, έχουν γίνει 33 εκατομμύρια επικυρώσεις εισιτηρίων. Επιπλέον, η βασική γραμμή του Μετρό σηματοδοτεί την αφετηρία για την ανάπτυξη ενός ευρύτερου δικτύου Μετρό στην πόλη, η οποία διαθέτει μία υποδομή μεγάλης αξίας, που της επιτρέπει να υποστηρίξει τον μητροπολιτικό της ρόλο, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα την πλούσια ιστορία της.

Επισκεφτήκατε τη Δευτέρα τη Θεσσαλονίκη, όπου υλοποιούνται σημαντικά κυκλοφοριακά έργα. Ένα τέτοιο είναι η επέκταση του Μετρό της Καλαμαριάς. Τι προσδοκάτε από αυτήν τη γραμμή από άποψη επισκεψιμότητας;

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά προσθέτει 4,8 χλμ. γραμμής και 5 νέους υπόγειους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), συνδέοντας το κέντρο της πόλης με την ανατολική Θεσσαλονίκη σε περίπου 17 λεπτά. Με βάση τα συγκοινωνιακά μοντέλα, αναμένεται να εξυπηρετούνται 85 χιλιάδες επιβάτες ημερησίως, ενώ σχεδιάζεται με την ένταξη της επέκτασης να «πυκνώσουν» περαιτέρω τα δρομολόγια και στη βασική γραμμή. Επίσης, αναμένεται επιπλέον μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων στο κέντρο της πόλης κατά περίπου 10.500 αυτοκίνητα ημερησίως, αριθμός που μεταφράζεται σε 80 MWh εξοικονόμηση ενέργειας ημερησίως και μείωση της έκλυσης CO₂ στην ατμόσφαιρα της πόλης κατά 21 τόνους/μέρα.

Δηλώσατε ότι θα είναι έτοιμο σε 2,5 ή 3 μήνες. Ποια είναι τα κυρίαρχα προβλήματα που συναντήσατε στην επέκταση της Καλαμαριάς και τα οποία πήγαν πίσω το αρχικό χρονοδιάγραμμα που προέβλεπε εκκίνηση νωρίτερα;

Η επέκταση προς την Καλαμαριά είναι ένα δύσκολο τεχνικό έργο, καθώς απαιτεί την ενσωμάτωση της επέκτασης στην ήδη λειτουργούσα, υπερσύγχρονη βασική γραμμή του Μετρό. Η σύνδεση των συστημάτων της επέκτασης αποτελεί ένα απαιτητικό εγχείρημα. Το Μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί με το ανώτατο επίπεδο ασφαλείας SIL 4, καθιστώντας το ένα από τα ασφαλέστερα συστήματα στον κόσμο. Η πολυπλοκότητα των συστημάτων που αφορούν ένα Μετρό χωρίς οδηγό απαιτεί πληθώρα δοκιμών, προκειμένου να διασφαλιστεί η πιστοποίηση του συστήματος από τον ανεξάρτητο φορέα, προτού τεθεί σε εμπορική λειτουργία.

Επίσης, ένα ακόμα θέμα που έπρεπε να διαχειριστούμε ήταν το γεγονός ότι η επέκταση της Καλαμαριάς δεν είχε συμβασιοποιηθεί ως ενιαίο έργο, αλλά αποτελείται από έξι ξεχωριστές συμβάσεις, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας των 15 νέων συρμών. Είναι πιθανό σε τέτοιες σύνθετες διαδικασίες, να απαιτηθεί λίγος παραπάνω χρόνος, εάν και εφόσον κριθεί αυτό από τους μηχανικούς, καθώς προέχει η αξιοπιστία του συστήματος. Πάντως, όλες οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, τόσο στα συστήματα του έργου της επέκτασης προς την Καλαμαριά όσο και στους νέους συρμούς και υπολογίζουμε ότι μέσα τους επόμενους τρεις μήνες θα έχει ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό σκέλος.

• Μεγάλο ζήτημα που άπτεται της γραμμής της Καλαμαριάς αποτελεί και η διάνοιξη και η διαπλάτυνση τη οδού Πόντου. Εκεί ποια είναι τα προβλήματα και ποιος ο τελικός σχεδιασμός;

Η διάνοιξη της οδού Πόντου είναι ένα θέμα κατ’ εξοχήν του Δήμου, ο οποίος ζήτησε τη συνδρομή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο ανταποκρίθηκε, χαρακτηρίζοντας το έργο εθνικής σημασίας, ενόψει και της επέκτασης του Μετρό. Συνολικά, τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Εσωτερικών έχουν ήδη καλύψει με 13 εκατομμύρια ευρώ την αποπληρωμή μεγάλου μέρους των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων κατά μήκος της οδού, ενώ πρόκειται να εξασφαλίσουμε πόρους για το σύνολο των υπολειπόμενων απαλλοτριώσεων.

Κατά μήκος της οδού χωροθετούνται τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της γραμμής, η οποία, παράλληλα, συνδέει κυκλοφοριακά τον Τερματικό Σταθμό στη Μίκρα με τους Δήμους της Ανατολικής Θεσσαλονίκης. Σε τεχνικό επίπεδο, η διαμόρφωση της οδού θα συμμορφώνεται με τις Οδηγίες Σχεδιασμού για την Προσβασιμότητα Ατόμων με Αναπηρία, ενώ προβλέπεται η κατασκευή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,50 μέτρων, κεντρική διαχωριστική νησίδα πλάτους 10 μέτρων, πεζοδρόμια έως 8 μέτρα με ποδηλατόδρομο επί του αριστερού πεζοδρομίου και έξι νέους κυκλικούς κόμβους. Μετά την παράδοση του έργου προς χρήση από το Υπουργείο, τη συντήρηση της οδού αναλαμβάνει ο Δήμος Καλαμαριάς ως φορέας κυριότητας.

Θα γνωρίζετε το χρόνιο αίτημα της Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Μετρό στα δυτικά. Σε τι φάση βρισκόμαστε;

Σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), η οποία εκπονήθηκε από την Ελληνικό Μετρό, η επέκταση στα βορειοδυτικά προκρίνεται ως η επόμενη προτεραιότητα, με ισχυρότερο κριτήριο την αναπτυξιακή δυναμική που καταγράφεται στους συγκεκριμένους Δήμους.

Τέτοιας έκτασης έργα απαιτούν υψηλούς πόρους και λεπτομερείς μελέτες, συνεπώς προχωράμε βήμα-βήμα, ώστε να είμαστε συνεπείς και αξιόπιστοι απέναντι στην κοινωνία. Σήμερα, ο ορατός στόχος είναι να τελειώσει η επέκταση στην Καλαμαριά.

Πάμε λίγο στο FlyOver, οι εργασίες του οποίου προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς. Εδώ μπορεί να υπάρξει γρηγορότερη εκκίνηση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα για τον Μάιο του 2027;

Η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας αποτελεί το πιο καινοτόμο οδικό έργο που υλοποιείται σε ολόκληρη τη χώρα, με το 50% του φυσικού αντικειμένου του να έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Όποιος διέρχεται από τον Περιφερειακό, παρατηρεί πως σε όλο το μήκος της χάραξης βρίσκονται εργοτάξια που δουλεύουν καθημερινά και νυχθημερόν.

Τα δύο καλούπια βρίσκονται σε παράλληλη ανάπτυξη, με το «πορτοκαλί» να έχει ήδη διανύσει 500 μέτρα και το «μπλε» να ξεκινά τη σκυροδέτηση εντός του μήνα. Η λειτουργία του νέου οδικού άξονα θα διπλασιάσει τη χωρητικότητα του οδικού δικτύου, από 5 σε 10 χιλιάδες οχήματα, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και βελτιώνοντας τις ροές της περιφερειακής κυκλοφορίας. Εργαζόμαστε εντατικά ώστε τον Μάιο του 2027 η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας να παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Επισκεφτήκατε και σχολεία στη Θεσσαλονίκη που κατασκευάζονται μέσω ΣΔΙΤ. Πώς προχωρούν οι σχολικές μονάδες και τι λένε τα χρονοδιαγράμματα;

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί μέσω τις Κτιριακές Υποδομές ΑΕ, ένα πολυεπίπεδο έργο για τη σχολική στέγη, που αφορά την κατασκευή νέων, σχολικών μονάδων και εκτεταμένων ανακαινίσεων σε υφιστάμενα κτίρια.

Πριν από λίγες ημέρες επιθεωρήσουμε την πρόοδο κατασκευής τριών από τα 17 σχολεία που υλοποιούνται μέσω ΣΔΙΤ στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας από την ΚΤΥΠ. Τα 16 εξ αυτών βρίσκονται στον Νομό Θεσσαλονίκης και ένα στον Νομό Πιερίας.

Πρόκειται για σύγχρονες σχολικές μονάδες που καλύπτουν όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης, γενική, επαγγελματική και ειδική αγωγή και σχεδιάζονται με υψηλές προδιαγραφές ενεργειακής αποδοτικότητας, αντισεισμικής θωράκισης, πλήρους προσβασιμότητας και ψηφιακών υποδομών.

Επιπλέον, το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει και 25ετή περίοδο τεχνικής διαχείρισης και συντήρησης, προκειμένου να διασφαλίζεται, η διαρκής ποιότητα και λειτουργικότητα των εγκαταστάσεων, χωρίς να επιβαρύνονται οικονομικά οι Δήμοι. Ο συμβατικός χρόνος κατασκευής είναι 24 μήνες και φιλοδοξούμε τα πρώτα νέα σχολεία να παραδοθούν μέσα στο 2026.

Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της ΚΤΥΠ, υλοποιεί και το Πρόγραμμα Ανακαίνισης Σχολικών Κτιρίων «Μαριέττα Γιαννάκου». Η πρώτη από τις τέσσερις φάσεις ολοκληρώθηκε και 430 σχολικές μονάδες ανακαινίστηκαν σε όλη τη χώρα, εκ των οποίων οι 80 στην Κεντρική Μακεδονία. Ακολουθεί άμεσα η δεύτερη φάση, με στόχο εκατοντάδες ακόμη σχολεία να είναι έτοιμα με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, ενώ προχωρά ο σχεδιασμός των επόμενων φάσεων, με ορίζοντα το 2027. Προφανώς, και στο νέο πρόγραμμα θα ενταχθούν πολλές σχολικές μονάδες στη Θεσσαλονίκη και ευρύτερα στην Κεντρική Μακεδονία.

Ένα σημαντικό έργο για τη Θεσσαλονίκη είναι το Παιδιατρικό Νοσοκομείο που προχωρά γρήγορα. Τι προβλέπεται για την οδική σύνδεση που θα οδηγεί στο νοσοκομείο;

Το τεχνικά έργα που αφορούν στις διαβάσεις που συνδέονται με την κατασκευή και λειτουργία του νοσοκομείου στο Φίλυρο, ώστε να εξασφαλισθεί η πρόσβαση, προβλέπεται να ολοκληρωθούν τον Ιούνιο. Το έργο, στο σύνολό του, περιλαμβάνει και άλλες παρεμβάσεις στην ευρύτερη περιοχή και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους.

Τι άλλο να περιμένουμε από το υπουργείο σας που αφορά την κεντρική Μακεδονία στην πορεία προς τις εκλογές;

Η Θεσσαλονίκη αποτελεί κομβικό σημείο στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και συγκεκριμένα στον Διάδρομο Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου, καθώς και στον Κάθετο Διάδρομο Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας.

Δίνουμε προτεραιότητα στη βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους, Εγνατία και ΠΑΘΕ, ώστε να ενισχυθεί η πολυτροπικότητα και η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού συνεπάγεται ένα μεγάλο πλήθος έργων αναβάθμισης αυτής της εθνικής υποδομής και των τριών κάθετων αξόνων: Σιάτιστα – Ιεροπηγή/ Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας και Χαλάστρα – Εύζωνοι. Θα δημιουργηθούν, επίσης, 16 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) και 12 Σταθμοί Αναψυχής.

Άλλωστε, σε λίγους μήνες η Εγνατία θα συνδεθεί στα Γρεβενά με τον Ε65, τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, που ξεκινά από τη Λαμία. Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο που θα αλλάξει την πραγματικότητα στις οδικές υποδομές της ηπειρωτικής Ελλάδας με άμεσα οφέλη στο εμπόριο, τον πρωτογενή τομέα και τον τουρισμό. Η θέση της Κεντρικής Μακεδονίας σε αυτόν τον καινούργιο χάρτη είναι προνομιακή.

Επιπλέον, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δρομολογήσει δύο ακόμη σημαντικά οδικά έργα στην Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία, την αναβάθμιση του οδικού άξονα που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Έδεσσα και την κατασκευή του κάθετου οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη). Υπεγράφη η Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών της B’ Φάσης των Διεθνών Διαγωνισμών και πιστεύουμε ότι μέσα στο 2026 τα δύο έργα θα έχουν συμβασιοποιηθεί. Μάλιστα, θα υλοποιηθούν μέσω ΣΔΙΤ, το οποίο σημαίνει ότι διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργία και συντήρησή τους.

Η Θεσσαλονίκη επί χρόνια γκρίνιαζε για έργα που δεν τελείωναν. Ποια είναι η φράση κλειδί που περιγράφει τον τρόπο που διαχειρίζεται η κυβέρνηση την ατζέντα των έργων της Θεσσαλονίκης;

Η Θεσσαλονίκη είχε πραγματική ανάγκη από υποδομές στρατηγικής εμβέλειας και η Κυβέρνηση τις πραγματοποιεί. Το 2019 δεν υπήρχε Μετρό στη Θεσσαλονίκη, ο στόλος του ΟΑΣΘ ήταν εγκαταλελειμμένος και η ανάγκη παρεμβάσεων στην Περιφερειακή Λεωφόρο, επιτακτική. Σήμερα υπάρχει Μετρό και επεκτείνεται, ο στόλος των λεωφορείων διαθέτει εκατοντάδες καινούργια λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ενώ η πρόοδος κατασκευής της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας είναι εμφανής. Στην πράξη, λοιπόν, το επίπεδο των υποδομών και οι υπηρεσίες μεταφορών έχουν βελτιωθεί ουσιαστικά και επομένως, η λέξη με την οποία απαντάμε σε αυτή την ανάγκη ετών προς τους Θεσσαλονικείς είναι η πράξη!

*Δημοσιεύθηκε στη «ΜτΚ» στις 22.02.2026