Ένα σημαντικό βήμα που υπό τις κατάλληλες προϋποθέσεις, μπορεί να σηματοδοτήσει μία νέα εποχή ανάταξης για τη δυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί η ταχεία δρομολόγηση του προαστιακού, ελλείψει ορατού χρονικού ορίζοντα για τις δυτικές επεκτάσεις του Μετρό.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως ανακοίνωσε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μέχρι το τέλος του έτους θα λειτουργήσει το πρώτο προαστιακό δρομολόγιο που θα συνδέει τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με τη Σίνδο ενώ ως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους θα προκηρυχτεί ο διαγωνισμός από τον οποίο θα προκύψει ο ανάδοχος.
Παράλληλα, μέχρι το Πάσχα του 2026 θα ξεκινήσουν δρομολόγια μεταξύ του επιβατικού σταθμού Θεσσαλονίκης και της Αγχιάλου, με τμηματικές παραλαβές σταθμών από τον ανάδοχο να επιτρέπουν σταδιακή παράδοση του έργου στην κοινωνία. Από την ίδια περίοδο, όσοι ξεκινούν από την Καλαμαριά θα μπορούν να κινούνται με τρένο μέχρι την Αγχίαλο.
Τα οφέλη
Το έργο του δυτικού προαστιακού που πατάει γκάζι, τουλάχιστον θεωρητικά το τελευταίο διάστημα, φέρνει πιο κοντά την… όλη Θεσσαλονίκη (ανατολικά, δυτικά, κέντρο) ενώ αναμένεται να λειτουργήσει και σαν μαγνήτης ανάταξης της αγοράς ακινήτων, αναβαθμίζοντας την «αθέατη» δυτική πλευρά της πόλης σε πολλαπλά επίπεδα.
Η εύκολη πρόσβαση στο κέντρο, πέρα από τεράστια διευκόλυνση για τους μόνιμους κατοίκους, είναι και ισχυρό κίνητρο για να τοποθετήσει ένας επενδυτής κεφάλαια για οικιστικές αναπτύξεις, κτίρια γραφείων, ή και απόκτηση ήδη υπαρχόντων ακινήτων τα οποία αφού ανακαινίσει θα μπορούσε να διαθέσει είτε για μακροχρόνια είτε για βραχυχρόνια μίσθωση.
Την ίδια στιγμή, με τις τιμές είτε ενοικίασης είτε πώλησης να καίνε στο κεντρικό πολεοδομικό συγκρότημα, ενδέχεται η διευκόλυνση πρόσβασης στα δυτικά, να ωθήσει μερίδα πολιτών να εξετάσουν την απόκτηση ή ενοικίαση ακινήτου σε εκείνες τις περιοχές που οι τιμές είναι και πιο προσιτές (αν και με διαρκώς αυξητικές τάσεις…) σε σχέση με το κέντρο.
Από που θα περνάει
Ο Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (δημιουργώντας έναν κομβικής σημασίας συγκοινωνιακό κόμβο), εκεί όπου είναι η στάση του Μετρό,, εξυπηρετώντας φοιτητές και εργαζόμενους στο ΔΙΠΑΕ, εργαζόμενους στη ΒΙΠΕ Σίνδου (πάνω από 20.000) και τις μεταποιητικές επιχειρήσεις στην ευρύτερη περιοχή.
Μετά το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα κάνει στάσεις σε Μενεμένη, Επτανήσου και Κορδελιό ενώ ακολούθως θα χωρίζει σε δύο γραμμές, η πρώτη προς Σίνδο και η δεύτερη προς Διαβατά και Αγχίαλο. Παράλληλα, όπως σημείωσε ο κ. Κυρανάκης, ο προαστιακός θα επεκταθεί προς Άγιο Αθανάσιο και Γέφυρα, εξυπηρετώντας και τους κατοίκους των δήμων Δέλτα και Χαλκηδόνας.
Δεν είναι καθόλου σίγουρο πως δε θα αλλάξουν οι σταθμοί μέχρι να ξεκινήσει το έργο για να εξυπηρετεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερο όγκο πολιτών ενώ κρίσιμο ζήτημα είναι και η σύνδεση με τα ΚΤΕΛ.
Στην ίδια ρότα προαστιακός – σιδηροδρομική σύνδεση λιμανιού – Το roadmap
Ο Δυτικός Προαστιακός πάει πακέτο με την σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το εθνικό δίκτυο, έργα συνολικού προϋπολογισμού, τουλάχιστον με δεδομένα προ τριετίας, άνω των 50 εκατ. ευρώ. Με σημερινές τιμές και λαμβάνοντας υπόψιν την ραγδαία άνοδο του κατασκευαστικού κόστους, δεν αποκλείεται το κόστος να προσεγγίσει τα 60 εκατ. με τα κονδύλια να αντλούνται από το ΕΣΠΑ (τομεακό πρόγραμμα 2021-2027).
Tο κόστος του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης αναμένεται να ξεπεράσει τα 20 εκατ. ευρώ με τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας ήδη να λαμβάνουν θέσεις μάχης για την εκδήλωση ενδιαφέροντος στο διαγωνισμό που αναμένεται να προκηρυχτεί τον Οκτώβριο ενώ αν όλα πάνε κατ’ ευχήν ανάδοχος θα έχει προκύψει έως τις αρχές του 2026 για να μπουν μπουλντόζες την άνοιξη του 2026, χωρίς ωστόσο τίποτα να θεωρείται δεδομένο για ένα ακόμα στοιχειωμένο έργο (πχ δικαστικές προσφυγές από χαμένους του διαγωνισμού) που ελπίζει να τρέξει…
Ο Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα project το οποίο είναι σε διαδικασία… ατέρμονου ανταγωνιστικού διαλόγου από την ΕΡΓΟΣΕ μαζί με την σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το εθνικό δίκτυο.
Ο διάλογος ωρίμασε και ίσως σάπισε καθώς η διαδικασία ξεκίνησε το… 2022. Οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ – Μυτιληναίος, AVAX – Alstorm, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον σε πρώτη φάση με στόχο τότε να έχουμε οριστικό ανάδοχο και για τα δύο projects το 2023, φτάσαμε όμως αισίως 2025 και ακόμα το συζητάμε…
Το έργο που θα μπει σε σειρά προτεραιότητας σε σχέση με την σύνδεση του προβλήτα (για να μην προκύψουν επιπλέον καθυστερήσεις), φιλοδοξεί να αποτελέσει συμπληρωματικό μέσο στο υπό ανάπτυξη δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης και να γίνει το δεύτερο μέσο σταθερής τροχιάς της πόλης.
Το εγχείρημα περιλαμβάνει τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών σταθμών, αποβάθρων, στεγάστρων, καθώς και έργα οδοποιίας για την αποκατάσταση της οδικής κυκλοφορίας. Επιπλέον, θα αξιοποιηθούν παλιές εγκαταλελειμμένες γραμμές για τη δημιουργία των νέων χαράξεων που θα καλύπτουν σημαντικό τμήμα της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με γνώστες του ζητήματος, πρόκειται για σχετικά εύκολο, σε τεχνικό επίπεδο, έργο αφού πατάει σε ήδη υπάρχουσες γραμμές του ΟΣΕ, αν και κανείς δε βάζει το χέρι του στη φωτιά για το αν όντως θα αποδειχθεί αυτό και επί του πεδίου…
Μέχρι το 2029 στις ράγες;
Πότε θα σφυρίξει ο Δυτικός Προαστιακός εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά; Με τα χρονοδιαγράμματα στη Θεσσαλονίκη να αποδεικνύονται λάστιχο, ειδικά για εμβληματικά έργα υποδομών, εκτιμάται πως αν επιχειρήσουμε να προσδιορίσουμε να κάνουμε πρόβλεψη (με πολύ υψηλό βαθμό δυσκολίας) ο πήχης μπαίνει κάπου στο 2029 με κάποιες μικρές πιθανότητες και για το 2028.
