ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Οι άνθρωποι που κρατούν ανοιχτή την περιφερειακή

Ένα από τα προβλήματα τα οποία κλήθηκε να αντιμετωπίσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πριν από την έναρξη των εργασιών για την κατασκευή του FlyOver ήταν ο σχεδιασμός και η λειτουργία ενός συστήματος άμεσης αντίδρασης για την αντιμετώπιση συμβάντων στην περιφερειακή οδό καθ’ όλη τη χρονική διάρκεια εξέλιξης των εργασιών. Στην περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης συνέβαιναν καθημερινά περιστατικά (ατυχήματα, βλάβες οχημάτων κ.ο.κ.) τα οποία δημιουργούσαν τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα. Με την έναρξη των εργασιών για το FlyOver οι πιθανότητες για τέτοια συμβάντα πολλαπλασιάζονταν καθώς οι συνθήκες στο οδόστρωμα θα γίνονταν περισσότερο περίπλοκες. Για τον λόγο αυτό το αρμόδιο υπουργείο έκρινε ότι θα χρειαζόταν ένας ολοκληρωμένος μηχανισμός άμεσης παρέμβασης, καθ’ όλο το 24ωρο, επτά μέρες την εβδομάδα, για την καλύτερη δυνατή λειτουργία της περιφερειακής οδού.

Τα οφέλη

Το υπουργείο έκρινε ότι αυτό ήταν αναγκαίο καθώς με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται:

01

Η αποφυγή αλυσιδωτών τροχαίων ατυχημάτων εξαιτίας κάποιου συμβάντος στην οδό, καθώς σε δρόμους υψηλής ταχύτητας, ένα απλό συμβάν π.χ. μηχανική βλάβη ενός οχήματος, μπορεί να προκαλέσει πολλαπλές συγκρούσεις. Ως εκ τούτου η ύπαρξη μηχανισμού γρήγορης επέμβασης και απομάκρυνσης των εμπλεκόμενων οχημάτων μειώνει τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών ή θανάτων.

02

Ο περιορισμός του κυκλοφοριακού χάους. Η περιφερειακή οδός της Θεσσαλονίκης λειτουργεί ως κύρια οδική αρτηρία σύνδεσης Ανατολικής και Δυτικής Θεσσαλονίκης με αυξημένη κυκλοφορία τις περισσότερες ώρες της ημέρας. Εξαιτίας αυτών των συνθηκών ένα συμβάν ελάσσονος σημασίας π.χ. ακινητοποίηση οχήματος ή μία σύγκρουση οχημάτων με μικρές υλικές ζημιές, έχει σημαντικές και άμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία των οχημάτων δημιουργώντας ουρές χιλιομέτρων για πολλές ώρες.

Ως εκ τούτου η άμεση διαχείριση των συμβάντων αυτών συνεισφέρει: Στην ταχύτερη αποκατάσταση της κυκλοφορίας, στη μείωση χρόνου καθυστερήσεων και τις επιπτώσεις σε χιλιάδες οδηγούς-χρήστες της οδού, στην προστασία της υγείας και της ασφάλειας των χρηστών της οδού, στον περιορισμό των αρνητικών επιπτώσεων στις μεταφορές και την οικονομική δραστηριότητα, στη μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης από την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές ρύπων και, βεβαίως, στην εύρυθμη λειτουργία της πόλης.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία αυτού του συστήματος άμεσης παρέμβασης ανατέθηκε στην εταιρεία «Εγνατία Οδός ΑΕ».

Χιλιάδες περιστατικά

Η χρησιμότητα αυτού του μηχανισμού ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία από τον Νοέμβριο του 2024 αποδεικνύεται από τον έως τώρα απολογισμό της δράσης του η οποία αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματική. Ειδικότερα:

* Μέχρι σήμερα ο μηχανισμός αντιμετώπισης συμβάντων στην ανατολική περιφερειακή οδό στη Θεσσαλονίκη, κλήθηκε να αντιμετωπίσει περισσότερα από 5.100 συμβάντα δηλαδή κατά μέσο όρο 22 περιστατικά την ημέρα για τις εργάσιμες ημέρες και περίπου 10 περιστατικά τη μέρα για τα Σάββατα, τις Κυριακές και τις Αργίες.

Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται οι αιτίες των συμβάντων αυτών:

Όπως προκύπτει, ο μεγαλύτερος αριθμός των συμβάντων αφορούσε «Μηχανική Βλάβη» ανήλθε σε 2.663 συμβάντα με ποσοστό 52,2%, κάτι που ενισχύει σημαντικά την ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης και απομάκρυνσης του οχήματος από την οδό. Η δεύτερη βασικότερη κατηγορία συμβάντων αφορά σε τροχαία ατυχήματα τα οποία ανήλθαν σε 1.851 με ποσοστό εμφάνισης 36,28%.
Άλλες αιτίες είναι: Ανάσχεση κυκλοφορίας (3,49%), βλάβη ελαστικού (2,72%), έλλειψη καυσίμου (2,51%), πυρκαγιά (0,14%), εκτροπή οχήματος (0,10%), αδιαθεσία οδηγού (0,10%) κ.λπ.

Εντοπισμός και αποκατάσταση

* Επίσης σημαντικό στοιχείο αποτελεί ο τρόπος, καθώς και η ταχύτητα εντοπισμού των συμβάντων που υποδηλώνουν τη χρησιμότητα του συγκεκριμένου μηχανισμού, όπως αυτό παρουσιάζεται στον πίνακα που ακολουθεί:

Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά το 66% των συμβάντων (3.290) εντοπίστηκαν από τις κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας ενώ το 32,83% από τα Περίπολα Οδικής Ασφάλειας και κυρίως από τις ειδικές μοτοσυκλέτες οι οποίες περιπολούν στην περιφερειακή οδό. Το σύστημα επιτήρησης κυκλοφορίας και ανίχνευσης συμβάντων καλύπτει το τμήμα της περιφερειακής οδού από τον συνδετήριο κόμβο της με την Εγνατία Οδό (Κ5) έως και τον κόμβο Χαριλάου (Κ12) στην έξοδο προς Χαλκιδική, συνολικού μήκους 13 χλμ.

* Ιδιαίτερο ενδιαφέρον δείχνουν τα στοιχεία που σχετίζονται με τον τρόπο αποχώρησης των ακινητοποιημένων οχημάτων από την οδό όπως αυτό παρουσιάζεται στο διάγραμμα που ακολουθεί:

Προκύπτει ότι στο 41,14% των περιπτώσεων χρησιμοποιήθηκε η Οδική Βοήθεια του μηχανισμού αντιμετώπισης συμβάντων, ενώ μόλις το 9,49% αποχώρησε με οδική βοήθεια του κατόχου του οχήματος. Αυτό συμβάλλει σημαντικά στον χρόνο αντιμετώπισης του συμβάντος και ως εκ τούτου στις πιθανές επιπτώσεις στην κυκλοφορία της οδού.

Γρήγορη απόκριση

Στο διάγραμμα που ακολουθεί παρουσιάζεται ο μέσος χρόνος αντιμετώπισης των συμβάντων που έχουν εξυπηρετηθεί μέχρι σήμερα.

Ως χρόνος αντιμετώπισης ορίζεται ο χρόνος που μεσολαβεί από τον εντοπισμό του συμβάντος μέχρι την αποχώρηση των εμπλεκόμενων οχημάτων από την οδό:

Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά περίπου το 20% των περιστατικών έχουν αντιμετωπιστεί μέσα σε χρονικό διάστημα μικρότερο των 5 λεπτών και αυτό χάρη στα περίπολα οδικής ασφάλειας που εντοπίζουν τα συμβάντα και τα εξυπηρετούν άμεσα. Το 48% των συμβάντων εξυπηρετούνται μέσα σε χρονικό διάστημα μικρότερο ή ίσο των 15 λεπτών, ενώ το 70% αυτών έχουν αντιμετωπιστεί σε χρονικό διάστημα μικρότερο ή ίσο των 30 λεπτών. Με αυτό τον τρόπο αποδεικνύεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο η συνεισφορά του μηχανισμού στον περιορισμό των αρνητικών συνεπειών λόγω αυτών των περιστατικών.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία προκύπτουν από το ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα καταγραφής συμβάντων και επικοινωνίας με τους χρήστες της οδού το οποίο έχει τεθεί σε λειτουργία από τον Νοέμβριο του 2024. Με εξαιρετικό απλό και φιλικό προς το χρήστη περιβάλλον επιτρέπει την διαχείριση των συμβάντων επί της οδού καθώς και του συνόλου της επικοινωνίας των χρηστών με την υπηρεσία αντιμετώπισης συμβάντων.

Το on-line σύστημα δίνει την δυνατότητα πρόσβασης τόσο στην καταχώρηση των συμβάντων όσο και στην αναζήτηση πληροφοριών μέσω υπολογιστή ή συσκευών έξυπνης τηλεφωνίας αναδεικνύοντάς το σε ένα χρήσιμο εργαλείο για τη διαχείριση της κυκλοφορίας.

*Δημοσιεύτηκε στη "ΜτΚ" στις 11-12/4/2026