Θεσσαλονίκη: Οι δρόμοι που... πήραν τον δρόμο τους

Οδικά έργα που ενισχύουν τη διασύνδεση της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας είναι σε εξέλιξη, δημιουργώντας προσδοκίες για διευκόλυνση των ασφαλών μετακινήσεων και του εμπορίου.

Πριν από λίγους μήνες ολοκληρώθηκε και το τελευταίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), που συνδέει πλέον τον βασικό οδικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ), με την Εγνατία Οδό και τη Νότια Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Η σύνδεση των δύο αυτοκινητοδρόμων, περιορίζει σημαντικά τις αποστάσεις και τον χρόνο μετακίνησης, μειώνει το μεταφορικό κόστος για επιχειρήσεις, παραγωγούς και μεταφορείς και βελτιώνει την πρόσβαση προς κρίσιμους εμπορικούς κόμβους και λιμάνια.

Εγνατία Οδός

Από τον Δεκέμβριο του 2025 η Εγνατία Οδός «άλλαξε χέρια» -μετά από μία διαγωνιστική διαδικασία που κράτησε σχεδόν εννέα χρόνια- αλλά μέχρι στιγμής όχι μόνο δεν έχουν αρχίσει τα έργα βαριάς συντήρησης και αναβάθμισης του αυτοκινητόδρομου, αλλά σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου η κυκλοφορία γίνεται σε μία λωρίδα.

Πρόκειται για τα τμήματα των σηράγγων άνω των 500 μέτρων (καθώς και τις εισόδους και εξόδους από αυτές) που δεν έχουν πιστοποιηθεί. Το κλείσιμο της μίας λωρίδας σε αυτά τα τμήματα του δρόμου επιλέχθηκε ως προσωρινό μέτρο ασφαλείας, μέχρι να ολοκληρωθεί η πιστοποίηση των σηράγγων, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί ένας χρονικός ορίζοντας έναρξης και ολοκλήρωσης αυτής της διαδικασίας. Παράλληλα, αναμένεται το χρονοδιάγραμμα για τις εργασίες βαριάς συντήρησης του αυτοκινητόδρομου. Η «Νέα Εγνατία Οδός» οφείλει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, έναν χρόνο δηλαδή από την ανάληψη της ευθύνης του αυτοκινητόδρομου, να καταθέσει στη Διοικητική Αρχή Σηράγγων ξεχωριστό φάκελο ασφαλείας για καθεμία σήραγγα, ώστε στη συνέχεια να προχωρήσουν τα απαιτούμενα έργα. Μαζί με τον κύριο οδικό άξονα, ο παραχωρησιούχος ανέλαβε και τους κάθετους άξονες Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή (Α9), Χαλάστρα-Εύζωνοι (Α1) και Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (Α25). Στη σύμβαση περιλαμβάνεται η υποχρέωση της κοινοπραξίας να εκτελέσει εκτεταμένα έργα αναβάθμισης και βαριάς συντήρησης, με κυριότερο τον άξονα Χαλάστρα-Εύζωνοι, ο οποίος αναβαθμίζεται πλήρως σε κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών. Στους δύο τελευταίους έχουν ήδη ξεκινήσει ασφαλτοστρώσεις, καθώς και κατασκευαστικές εργασίες με στόχο ο δρόμος να μετατραπεί σε σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας έως τα τέλη του 2030.

Επιπλέον, σε βάθος πενταετίας ο παραχωρησιούχος υποχρεούται να υλοποιήσει εκτεταμένα έργα, με επενδύσεις 1,8 δισ. ευρώ, που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την κατασκευή 12 αμφίπλευρων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και 19 χώρων προσωρινής στάθμευσης, την αντικατάσταση των παλαιού τύπου μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας με νέα σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1317 καθώς και εργασίες συντήρησης ώστε ο αυτοκινητόδρομος να καλύπτει τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα οδικής ασφάλειας.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη

Πρόκειται για δύο πολύπαθα έργα, τα οποία αναμένουν εδώ και δεκαετίες οι τοπικές κοινωνίες, καθώς θα αναβαθμίσουν τη διασύνδεση περιοχών. Και για τους δύο οδικούς άξονες υπήρξαν μακρόχρονες προσπάθειες για τη χρηματοδότησή τους από κοινοτικούς πόρους, που απέβησαν άκαρπες, λόγω μελετητικής ανωριμότητας και απαλλοτριώσεων. Από το 2021 αποφασίστηκε η υλοποίηση τους μέσω ΣΔΙΤ.

Ως προς τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το έργο των 52 χιλιομέτρων αφορά ουσιαστικά τη μελέτη και κατασκευή της παράκαμψης Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, την αναβάθμιση του τμήματος Μαυροβούνι-Έδεσσα και συντήρηση όλου του άξονα για 30 χρόνια, με εκτιμώμενο προϋπολογισμό άνω των 400 εκατ. ευρώ.

Ο οδικός άξονας Δράμα-Αμφίπολη (Παλαιοκώμη), μήκους 43 χλμ. που συνδέει τη Δράμα με την Αμφίπολη και την Εγνατία Οδό, περιλαμβάνει την κατασκευή νέων τμημάτων (Παλαιοκώμη-Μαυρολεύκη-Δράμα), εννέα ανισόπεδων κόμβων και συνδέσεων με το αστικό δίκτυο, καθώς και συντήρηση του δρόμου για 30 χρόνια, με προϋπολογισμό άνω των 240 εκατ. ευρώ.

Πέντε χρόνια μετά τον διαγωνισμό, κατατέθηκαν οι οικονομικές προσφορές, ακολούθως κατατέθηκε προδικαστική προσφυγή, η οποία απορρίφθηκε. Προ ημερών έγινε γνωστό ότι προσωρινός ανάδοχος των δύο έργων είναι η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ. Ακολούθως, θα πρέπει να γίνει ο προσυμβατικός έλεγχος ώστε στη συνέχεια να «πέσουν οι υπογραφές» εντός του 2027 και στη συνέχεια να αρχίσει η εκτέλεση των κατασκευαστικών εργασιών.

Flyover

H υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρος, η οποία περιλαμβάνει τη μεγαλύτερη γέφυρα συνεχούς υπερυψωμένου τμήματος στην Ελλάδα (περίπου 4 χλμ.) άρχισε να υλοποιείται στα τέλη του 2023, και πλέον το μεγαλύτερο μέρος των θεμελιώσεων και των δύσκολων υποδομών έχει αποπερατωθεί. Η πρόοδος των εργασιών έχει ξεπεράσει το 60% και ο στόχος για την ολοκλήρωση και παράδοση του Flyover τοποθετείται τον Μάιο του 2027. Πέρα από τη γέφυρα, γίνεται αναμόρφωση συνολικά εννέα ανισόπεδων κόμβων και διαπλάτυνση κατά μήκος της εσωτερικής περιφερειακής για την προσθήκη Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης. Με την ολοκλήρωση του Flyover, η χωρητικότητα της περιφερειακής οδού εκτιμάται ότι θα διπλασιαστεί, εξυπηρετώντας έως και 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση. Ο ανάδοχος θα αναλάβει και τη συντήρηση όλης της εσωτερικής περιφερειακής (υφιστάμενος δρόμος και υπερυψωμένο τμήμα) για τα επόμενα 25 χρόνια.

Θεσσαλονίκης-Νέων Μουδανιών

Ο άξονας Θεσσαλονίκης-Νέων Μουδανιών αποτελεί έναν από τους πλέον επιβαρυμένους οδικούς άξονες της Βόρειας Ελλάδας, ειδικά κατά τους θερινούς μήνες. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας έχει δρομολογήσει το έργο αναβάθμισης της οδού Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, προκειμένου να μετατραπεί σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με σύγχρονους αντιολισθηρούς τάπητες, στηθαία ασφαλείας, έξυπνα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας (ITS), ηλεκτροφωτισμό LED κ.ά. Θα ανακατασκευαστούν τέσσερις κόμβοι και θα αποκλειστεί η πρόσβαση από το παράπλευρο οδικό δίκτυο. Το τμήμα της αναβάθμισης της οδού από την έξοδο της περιφερειακής (Α/Κ12) μέχρι τον κόμβο της Θέρμης και αναμόρφωσης των παράπλευρων οδών, προϋπολογισμού περίπου 30 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ. Συνέχεια αυτού του έργου είναι η αναβάθμιση του παράπλευρου οδικού δικτύου της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης-Νέων Μουδανιών, έργο το οποίο βρίσκεται σε πιο πρώιμο στάδιο, καθώς πρώτα πρέπει να εκπονηθούν οι σχετικές μελέτες.

Δημοσιεύτηκε στο Ένθετο «Η ΔΕΘ γίνεται αιωνόβια» που κυκλοφόρησε με τη «ΜτΚ» 5/9/2026