Σε τροχιά δημοπράτησης έχει εισέλθει το νέο Αντικαρκινικό Νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης, που θα κατασκευαστεί σε έκταση του πρώην στρατοπέδου Καρατάσιου, αποτελώντας το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα), στην Υγεία με το μεγαλεπήβολο project να λειτουργεί σαν πιλότος και για άλλα έργα ΣΔΙΤ.
«Περισσότερα από 67 έργα κόστους άνω των 9 δισ. ευρώ απαρτίζουν το συνολικό χαρτοφυλάκιο των έργων ΣΔΙΤ στην Ελλάδα, περνάμε σε μία αλλαγή νοοτροπίας στα έργα ΣΔΙΤ, το νέο μοντέλο αφορά μακροχρόνιες συμβάσεις με κύριο απαιτούμενο την παροχή της υπηρεσίας και την συντήρηση του έργου, όχι απλά την κατασκευή του, αυτή η λογική διέπει τις συμβάσεις ΣΔΙΤ. Υλοποιούμε έξι έργα φοιτητικών εστιών ανά την Ελλάδα συνολικής δυναμικότητας 8.000 κλινών, αλλάζουν οι αντιλήψεις για τον τρόπο υλοποίησης των δημόσιων υποδομών (σχολείων, νοσοκομείων, κοινωνικής κατοικίας). Ήδη έχουμε ξεκινήσει τη δημοπράτηση του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης το οποίο επιδιώκουμε να αποτελέσει πιλότο για τα έργα ΣΔΙΤ. Δεν μπορούμε να ξεφύγουμε από το δημοσιονομικό πλαίσιο, τα χρήματα που θα δαπανήσουμε είναι συγκεκριμένα», επεσήμανε ο Νίκος Σέργης, Διευθυντής της Μονάδας ΣΔΙΤ του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, στο πλαίσιο της Prodexpo North.
«Η μεγαλύτερη πρόκληση για τα logistics τα επόμενα χρόνια αφορά την έλλειψη του ανθρώπινου δυναμικού» - Η ευκαιρία της Θεσσαλονίκης
«Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ο τρίτος πιο ισχυρός κλάδος της οικονομίας, συμβάλλουμε στο 11% του ΑΕΠ με πάνω από 220.000 θέσεις εργασίας, γίνονται συνεχώς επενδύσεις στα logistics τα τελευταία χρόνια αλλά δεν υπάρχουν μεγάλα εμπορευματικά κέντρα όπως στη Σαραγόσα (έχει 1.800 στρέμματα όπου πηγαίνουν μεγάλα φορτηγά και τρένα), τη Βρέμη και τη Μπολόνια. Η μεγαλύτερη πρόκληση για τον κλάδο τα επόμενα χρόνια αφορά την έλλειψη του ανθρώπινου δυναμικού, όλα οδεύουν προς την αυτοματοποίηση γιατί δεν υπάρχουν εργαζόμενοι. Η Θεσσαλονίκη έχει τεράστια περιθώρια εξέλιξης αρκεί να υπάρχει η κατάλληλη προτεραιοποίηση από την κυβέρνηση, να ξέρει τι και πώς θέλει να κάνει. Χρειάζονται συνοδά έργα στη Θεσσαλονίκη πέρα από τα μεγάλα έργα υποδομών, πρέπει να αναπτύξουμε συνδυασμένες μεταφορές που μας είναι άγνωστες λέξεις, με τρένο μεταφέρεται το 1% των εμπορευμάτων στην Ελλάδα, στην Ευρώπη το 18%. Συζητάμε για μεγάλο διάστημα στην Ευρώπη τον κάθετο σιδηροδρομικό και λιμενικό άξονα, τώρα προωθείται, αρχές Οκτώβρη θα πάμε στην Ινδία για να εξετάσουμε την προοπτικής σύναψης Μνημονίου Συνεργασίας (MOU) με άλλους συνδέσμους για να προχωρήσει ο εμπορικός διάδρομος IMEC, που θα ενώνει Ευρώπη – Ινδία μέσω της Ελλάδας που δεν είναι δεδομένη η συμμετοχή της αυτή τη στιγμή », σημείωσε ο Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.
