Το... ελβετικό ρολόι του Μετρό, ο τριζάτος Τζίτζι, τα διλήμματα και οι μεταγραφές. Γράφει η... Γλυκόξινη
Η Γλυκόξινη γράφει για όσα της μυρίζουν και της ξινίζουν στην καθημερινότητά, για όσα την πικραίνουν γενικώς, αλλά καμιά φορά λέει και κανέναν γλυκό λόγο, για όποιον το αξίζει.
Πέρασαν τα λαμπρά εγκαίνια του Μετρό, πέρασε και η ΔΕΘ και γυρίσαμε στη συνήθη σαλονικιώτικη γκρίνια. Άρχισε, λέει, το Μετρό να θυμίζει ΟΑΣΘ. Κάτι οι βλάβες και συνωστισμός στις αποβάθρες, κάτι η σαρδελοποίηση στους συρμούς, πολύ θέλει;
Μην είστε μίζεροι, δείτε το σαν άσκηση ετοιμότητας. Κάθε φορά που κάτι χαλάει στο Μετρό τσεκάρουμε τα αντανακλαστικά του (και τα δικά μας νεύρα).
Kάθε φορά ψάχνουμε να βρούμε τίς πταίει. Η κοινοπραξία που το κατασκεύασε ή η κοινοπραξία που το λειτουργεί; Πάρτε ένα, καθόλου τυχαίο, παράδειγμα: Τις ηλεκτρικές σκάλες, που αν τις βρεις σε έναν σταθμό να δουλεύουν όλες, ανεβάζεις τις πιθανότητες να κερδίσεις το Τζόκερ. Αν πέσει ένα αντικείμενο και μπλοκάρουν είναι δουλειά της Thema, αν είναι θέμα υλικών και ανταλλακτικών της Aktor. Μαθαίνω ότι το προηγούμενο διάστημα υπήρχαν θέματα καθυστερήσεων πληρωμών σε υπεργολάβους, κι αυτό έπαιξε το ρόλο του στην ταχύτητα επισκευής. Αυτά ανήκουν πια στο παρελθόν (αντιθέτως οι βλάβες εξακολουθούν να είναι του παρόντος). Όταν συμπληρωθεί η τριετία από την παράδοση της βασικής γραμμής η συντήρηση περνά εξ'ολοκλήρου στη Thema και τότε θα πάψει η κολοκυθιά.
Ασήμαντη η βλάβη, σου λέει το υπουργείο Υποδομών για το συμβάν τα μεσάνυχτα της Παρασκευής με τους καπνούς στο σταθμό Αγίας Σοφίας. (Για το συμβάν της Τετάρτης, που ταλαιπώρησε για πάνω από τέσσερις ώρες τον κόσμο, τσιμουδιά). «Για ακόμα μία φορά αποδείχθηκε ότι τα συστήματα ασφαλείας του Μετρό Θεσσαλονίκης αντιδρούν άψογα» είπαν κύκλοι του υπουργείου. Ok να το βάλουμε στο πρόγραμμα, κάθε δεύτερη βδομάδα να τσεκάρουμε αν τα συστήματα ασφαλείας είναι άψογα και άμεμπτα.
Βρήκε μέρα να επισκεφτεί το Μετρό ο Επίτροπος Μεταφορών. Βέβαια, την Τετάρτη, την ώρα που οι επιβάτες ζούσαν... μέρες ΟΑΣΘ στους συρμούς, με τη μύτη του ενός στη μασχάλη του άλλου, ο Τζίτζι ήταν τριζάτος, φωτογραφιζόταν περιχαρής στο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης και έλεγε τα γνωστά, ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι από τα πιο σύγχρονα και αυτοματοποιημένα στην Ευρώπη. Δεν θέλω να φανταστώ τι θα έλεγαν οι άνθρωποι που περίμεναν στις αποβάθρες, αν μπορούσαν να ακούσουν τη συνομιλία στο ΚΕΛ.
Τώρα αν περιμένατε κάτι πιο χειροπιαστό για την επέκταση στα δυτικά, φοβάμαι ότι θα περιμένετε λιγουλάκι, κι ας λέει ο Επίτροπος ότι «Τώρα είναι η ώρα της Βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης». Το «τώρα» είναι κάπως σχετικό, γιατί για να χτυπήσουμε την πόρτα της Ευρώπης για χρήματα, πρέπει να ετοιμαστεί πρώτα η μελέτη μελέτη κόστους–οφέλους, που τεκμηριώνει τη σκοπιμότητα και τη βιωσιμότητα του έργου.
Ο Νίκος Ταχιάος δήλωσε ότι αυτή η μελέτη αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026 (το α' εξάμηνο του 2027 για να πέσουμε μέσα, μου λεν κάποιες πηγές μου) κι ότι μέχρι το 2030 μπορεί να πέσουν οι υπογραφές και να αρχίσει η κατασκευή (σ.σ. όνειρο ζω, μην με ξυπνάτε). Όλα αυτά, υπό την προϋπόθεση της πολιτικής σταθερότητας, έσπευσε να συμπληρώσει ο Ταχιάος, γιατί, ας μην ξεχνιόμαστε, το 2027 έχουμε εκλογές, και τα διλήμματα πρέπει να μπαίνουν από τώρα.
Επιστρέφω στην πεζή καθημερινότητα. Μετά τα εγκαίνια του κλάδου της Καλαμαριάς, οι κάτοικοι της Νέας Ελβετίας και της Βούλγαρη είναι στα κάγκελα. Αντιπαρέρχομαι κάτι σουσουδισμούς ότι πλέον το Μετρό είναι πιο βρόμικο (δεν είναι), αλλά την ακούω την γκρίνια για αναμονές 10 και 12 και 17 λεπτών μετά τον σταθμό 25ης Μαρτίου. Γιατί ως γνωστόν από εκεί και πέρα η αναλογία είναι δύο συρμοί κατευθύνονται στη Μικρά και ο τρίτος στη Νέα Ελβετία. «Δεν μπορεί να είναι άδεια τα τρένα στην Καλαμαριά και γεμάτα στη Ν.Ελβετία» λεν οι πιο οξύθυμοι, που είναι έτοιμοι για σοσιαλμιντιακό εμφύλιο.
Η αλήθεια είναι ότι στη μία περίπτωση έχεις δύο σταθμούς να εξυπηρετηθούν (Βούλγαρη, Νέα Ελβετία) και στην άλλη πέντε. Μόνο που, στην Νέα Ελβετία έχεις μεγάλο σταθμό μετεπιβίβασης, καταλήγουν περισσότερα αστικά λεωφορεία και έχει πάρκινγκ που ο κόσμος αφήνει το ΙΧ του για να πάρει το μετρό. Στην Μικρά έχει χωράφια και 2-3 λεωφορεία να περιμένουν... Άρα τζίφος η μετεπιβίβαση. «Τέτοια τάξη, τέτοια αλφαδιά»... Θα μου πεις εδώ δεν είναι Ελβετία, είναι Νέα Ελβετία.
Υπομονή, μπορεί να στρώσει η κατάσταση με την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ. Να δούμε πού θα «κάτσει η μπίλια» με τα δρομολόγια. Και μετά να δούμε πότε θα έρθει το ενιαίο εισιτήριο για λεωφορείο και Μετρό (καλά μην ανυπομονείτε και πολύ, γιατί αυτό θα φέρει και αύξηση της τιμης). Και μετά, πότε θα έρθει το «tap and pay», δηλαδή να μην κόβεις και επικυρώνεις εισιτήριο, απλώς να περνας με την τραπεζικη κάρτα σου (μαθαίνω ότι πάει για τις αρχές ή την άνοιξη της επόμενης χρονιάς). Μ' αυτά και μ' αυτά, όλα θα δουλεύουν ελβετικό ρολόι στα γενέθλια του Μετρό (όχι τα φετινά, του 2027).
Κλείνω με ένα τελευταίο σχόλιο, που έχει σχέση το Μετρό. Στις αρχές Σεπτεμβρίου ο μέχρι πρόσφατα διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό (που πριν δούλευε σε κρατικούς οργανισμούς όπως ο ΟΑΣΑ και η ΕΡΓΟΣΕ) μεταπήδησε στον όμιλο Aktor. Κάποιες κακιές γλώσσες λένε ότι «στην πραγματικότητα δεν άλλαξε εργοδότη», αλλά εγώ δεν υιοθετώ.
