Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πλέον φιλόδοξα έργα αστικής ανάπλασης για τη Θεσσαλονίκη, αυτό του ξύλινου ντεκ στην Παλιά Παραλία. Το έργο, με επίσημο τίτλο «Κατασκευή Ξύλινου Καταστρώματος Επί Πασσάλων (Deck) στην Παλιά Παραλία Θεσσαλονίκης», αφορά τη δημιουργία ενός εκτεταμένου ξύλινου «εξώστη» πάνω στον Θερμαϊκό Κόλπο που θα επεκτείνει την υφιστάμενη παραλιακή ζώνη προς τη θάλασσα.
Το νέο κατάστρωμα, μήκους περίπου 1.100 μέτρων και πλάτους 12 μέτρων, θα εκτείνεται από τον Λευκό Πύργο έως την Α’ προβλήτα του ΟΛΘ, δημιουργώντας μία νέα παράλληλη διαδρομή για πεζούς και ποδηλάτες, πιο κοντά στο θαλάσσιο μέτωπο. Πριν από λίγες μέρες στα τέλη του Απριλίου, έγινε δεκτή η Οριστική Μελέτη από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων, ανοίγοντας πρακτικά τον δρόμο για την προώθηση των επόμενων διαδικασιών. Είχε προηγηθεί η Περιβαλλοντική Μελέτη, η οποία τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση τον περασμένο Σεπτέμβριο κι ολοκληρώθηκε στις 24 Οκτωβρίου.
Όπως αναφέρει στη «ΜτΚ», ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας του Δήμου Θεσσαλονίκης Πρόδρομος Νικηφορίδης, το επόμενο ορόσημο για την πορεία του μεγαλεπίβολου έργου, είναι η οριστική παραχώρηση του χώρου από την Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου στο Δήμο.
«Η παρέμβαση θα δώσει λύση στο χρόνιο πρόβλημα στενότητας του υφιστάμενου πεζοδρόμου της Παλιάς Παραλίας, ο οποίος σήμερα λειτουργεί ως ένας περιορισμένος διάδρομος δίπλα στη λεωφόρο Νίκης, καθώς και θα ενισχύσει τη λειτουργικότητα, την ασφάλεια και την εμπειρία των πεζών. Παράλληλα, εντάσσεται σε μία ευρύτερη στρατηγική αναβάθμισης του παραλιακού μετώπου, λειτουργώντας ως συνέχεια της Νέας Παραλίας αλλά και ως ένας νέος δημόσιος χώρος κοινωνικής ζωής, περιπάτου, άθλησης και πολιτιστικών δραστηριοτήτων», εξηγεί ο αντιδήμαρχος.
Η ιστορική διαδρομή της ιδέας
Η ιδέα για την επέκταση της Παλιάς Παραλίας δεν είναι νέα. Πρωτοεμφανίστηκε κατά τη δεκαετία του 1990, ενώ αργότερα συνδέθηκε με το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας, το οποίο δεν υλοποιήθηκε. Το 2022 η διοίκηση Ζέρβα προκήρυξε αρχιτεκτονικό διαγωνισμό ιδεών, με 15 προτάσεις, τρία βραβεία και τρεις εξαγορές.
Από αυτόν το διαγωνισμό διακρίθηκε η ιδέα του αρχιτέκτονα Γεώργιου Δημόπουλου, σε συνεργασία με την πολιτικό μηχανικό Βασιλική Παναγιωτοπούλου. Το 2023 ακολούθησε διαγωνισμός για την οριστική μελέτη, ο οποίος όμως ακυρώθηκε το 2024 για οικονομικούς λόγους.
Με την έλευση της διοίκησης Αγγελούδη, ο Δήμος προχώρησε σε νέα στρατηγική ωρίμανσης, μέσω προγραμματικής σύμβασης με τη Μείζονα Αστική Θεσσαλονίκη, επιλέγοντας το σύστημα «μελέτη-κατασκευή».
Μέσα στο έτος 2024-2025 εκπονήθηκαν η αρχιτεκτονική, η περιβαλλοντική, η στατική, η γεωτεχνική και η ηλεκτρομηχανολογική μελέτες, οδηγώντας το έργο σε στάδιο ωριμότητας για αδειοδότηση. Τον Αύγουστο του 2025 κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ενώ αμέσως μετά ξεκίνησε η δημόσια διαβούλευση, η οποία διήρκεσε έως τα τέλη Οκτωβρίου, με τη συμμετοχή φορέων και πολιτών.
Στο ίδιο διάστημα διατυπώθηκαν θετικές γνωμοδοτήσεις από αρμόδιους φορείς, που αναγνώρισαν τη συμβολή του έργου στην αναβάθμιση του παραλιακού μετώπου και στην ενίσχυση της ελκυστικότητας της πόλης, επισημαίνοντας παράλληλα ότι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις είναι διαχειρίσιμες.
Κατά την περίοδο 2025-2026 ολοκληρώθηκε η φάση ωρίμανσης, με την πρόοδο των πρόδρομων μελετών και των διαδικασιών περιβαλλοντικής αδειοδότησης. Παράλληλα, εγκρίθηκε η οριστική μελέτη από τα αρμόδια όργανα, ανοίγοντας τον δρόμο για τα επόμενα στάδια.
Τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου
Το έργο στοχεύει να δημιουργήσει έναν πολυλειτουργικό δημόσιο χώρο με κοινωνικό, πολιτιστικό και αισθητικό χαρακτήρα, που θα επιτρέπει διαφορετικές χρήσεις όπως περίπατο και ποδηλασία ή στάση για ρεμβασμό και εκδηλώσεις.
«Πρόκειται για μία ήπιας κλίμακας επέμβαση που επιλέχθηκε έναντι παλαιότερων λύσεων επιχωμάτωσης, καθώς διασφαλίζει τον αναστρέψιμο χαρακτήρα της παρέμβασης, είναι φιλική προς το θαλάσσιο περιβάλλον, σεβόμενη τη φυσιογνωμία του ιστορικού παραλιακού μετώπου», σημειώνει ο Πρόδρομος Νικηφορίδης.
Το ντεκ, θα είναι ουσιαστικά ένα ξύλινο κατάστρωμα μήκους 1.100 μ. και πλάτους 12 μ., στηριγμένο σε 352 πασσάλους από σκυρόδεμα. Παράλληλα, εντός του θαλάσσιου χώρου αναμένεται να δημιουργηθεί ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας. Στο ανατολικό άκρο πρόκειται να δημιουργηθεί νέο κρηπίδωμα από τεχνητούς ογκόλιθους, μήκους 21 μ. και τέσσερις ύφαλοι μήκους 230 μ. ο καθένας, οι οποίοι θα λειτουργούν ως κυματοθραύστες. Παράλληλα, διατηρείται το υφιστάμενο κρηπίδωμα στην ιστορική του θέση, χωρίς μεταβολή του ορίου της θάλασσας.
Επάνω στο κατάστρωμα, σύμφωνα με τη ΜΠΕ, προβλέπεται ποδηλατόδρομος αμφίδρομης κίνησης μήκους 1.100 μ. και πλάτους 3 μ. Μαζί με το κύριο έργο προβλέπονται και συνοδά έργα, όπως η τοποθέτηση καθιστικών, αναβαθμοί, ηλεκτροφωτισμός, κλίμακες διάσωσης, έργα απορροής ομβρίων υδάτων και αποχέτευσης. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην προσβασιμότητα και τη συμπερίληψη, με υποδομές για άτομα με αναπηρία και προβλήματα όρασης, καθώς και στη δημιουργία σημείων στάσης και ξεκούρασης σε κομβικές θέσεις, όπως στους άξονες της Αριστοτέλους και της Αγίας Σοφίας, ενισχύοντας τη σύνδεση με τον αστικό ιστό.
Μέχρι τον Νοέμβριο η δημοπράτηση
Σήμερα, το έργο θεωρείται πλέον ώριμο προς υλοποίηση και βρίσκεται ένα βήμα πριν από τη δημοπράτηση. Οι επιμέρους μελέτες έχουν ολοκληρωθεί σύμφωνα με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές, ενώ πηγές του Δήμου Θεσσαλονίκης αναμένουν πως το αργότερο ως τον Νοέμβριο, το έργο θα έχει δημοπρατηθεί.
Μέσα στο επόμενο δίμηνο παράλληλα, αναμένεται να ενταχθεί σε καθεστώς χρηματοδότησης ΕΣΠΑ. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 35 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ με τις ανάλογες εκπτώσεις που αναμένεται να υπάρξουν κατά τη δημοπράτηση.
«Ο προϋπολογισμός μαζί με το ΦΠΑ δεν θα ξεπεράσει τα 50 εκατομμύρια. Όταν δημοπρατηθεί θα έχει σίγουρα έκπτωση οπότε αναμένει να χαμηλώσει», αναφέρει ο Πρόδρομος Νικηφορίδης.
Η συνολική διάρκεια υλοποίησης εκτιμάται σε περίπου 26 μήνες από την έναρξη των εργασιών, εκ των οποίων οι 23 αφορούν την κατασκευή.
*Δημοσιεύτηκε στη ΜτΚ στις 10.05.2026
