- Newsroom
Μετά τη διαβεβαίωση της FedEx πως δεν αποχωρεί από τη Θεσσαλονίκη, ανακοίνωση εξέδωσε το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου Εκτελωνιστών Τελωνειακών Αντιπροσώπων Θεσσαλονίκης, σχετικά με την αλλαγή του τόπου εκτελωνισμού των εισαγόμενων εμπορευμάτων της εταιρείας , ο οποίος από τη Θεσσαλονίκη, μεταφέρεται πλέον στην Αθήνα, για επιχειρησιακούς λόγους.
«Η Θεσσαλονίκη χάνει έναν ακόμα άμεσο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας που τη συνέδεε με τις διεθνείς αγορές», επισημαίνει μεταξύ άλλων ο Σύλλογος στην ανακοίνωσή του, εκφράζοντας ανησυχία για τις επιπτώσεις αυτής της εξέλιξης.
O Σύλλογος πάντω επιμένει πως στις «31 Μαΐου 2026, η εταιρεία FedEx παύει οριστικά τη λειτουργία της στον αερολιμένα Θεσσαλονίκης πάντα σε σχέση με τα εμπορεύματα που πρόκειται να εκτελωνιστούν στον Αερολιμένα Μακεδονία». Ανακοίνωση της FedEx νωρίτερα έλεγε πως η εταιρεία δεν φεύγει από τη Θεσσαλονίκη, κάνοντας λόγο για ενοποίηση δικτύου που ωστόσο δεν ακυρώνει το γεγονός πως δεν θα εκτελωνίζονται εμπορεύματα στο «Μακεδονία».
«Η ανακατεύθυνση των φορτίων μέσω Αθήνας επιβαρύνει με επιπλέον μεταφορικά, ασφαλιστικά και χρηματικά κόστη επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται σε σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον», σημειώνει ο Σύλλογος.
Η ανακοίνωση:
«Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου Εκτελωνιστών Τελωνειακών Αντιπροσώπων Θεσσαλονίκης (Σ.Ε.Τ.Α.Θ.) απευθύνεται σήμερα στους εκλεγμένους εκπροσώπους της πόλης και στους θεσμικούς φορείς της τοπικής οικονομίας, με αφορμή μια εξέλιξη που, παρά τη σοβαρότητά της, δεν έχει βρει μέχρι στιγμής την αντιμετώπιση που της αξίζει.
Στις 31 Μαΐου 2026, η εταιρεία FedEx παύει οριστικά τη λειτουργία της στον αερολιμένα Θεσσαλονίκης πάντα σε σχέση με τα εμπορεύματα που πρόκειται να εκτελωνιστούν στον Αερολιμένα Μακεδονία.
Πρόκειται για απόφαση που λήφθηκε, με συγκεκριμένη ημερομηνία ενεργοποίησης. Το σύνολο του αερομεταφερόμενου εμπορευματικού έργου, που πρόκειται να εκτελωνιστεί, μεταφέρεται πλέον στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», και η Θεσσαλονίκη χάνει έναν ακόμα άμεσο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας που τη συνέδεε με τις διεθνείς αγορές.
Αναδεικνύουμε το ζήτημα εμείς, γιατί ο ρόλος του εκτελωνιστή δεν είναι τυπικά διεκπεραιωτικός. Είμαστε ο κόμβος μεταξύ της επιχείρησης και του τελωνείου, ο επαγγελματίας που γνωρίζει στην πράξη τι σημαίνει για μία εξαγωγική μονάδα στη Βόρεια Ελλάδα να χάσει άμεση πρόσβαση σε ένα δίκτυο τύπου FedEx. Γνωρίζουμε τι σημαίνει «ανακατεύθυνση φορτίου μέσω Αθήνας» σε κόστος, σε χρόνο, σε ανταγωνιστικότητα.
Αυτή τη φορά δεν πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση, αφού το ιστορικό φαίνεται να επαναλαμβάνεται.
Δεν είναι η πρώτη φορά που αντίστοιχη δραστηριότητα μετακινείται από τη Θεσσαλονίκη προς νότια. Το 2016, με την ΚΥΑ ΔΤΔ Α 1181957 ΕΞ 2016 (ΦΕΚ 4092Β/20-12-2016), θεσμοθετήθηκε η ίδρυση Γραφείων Εκτελωνισμού Ταχυδρομικών Αντικειμένων (Γ.Ε.Τ.Α.) με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Η δομή αυτή ουδέποτε λειτούργησε.
Αποτέλεσμα: τα ταχυδρομικά δέματα που προορίζονται για ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα εξακολουθούν να εκτελωνίζονται αποκλειστικά στην Αθήνα, προσθέτοντας ημέρες καθυστέρησης και επιπλέον κόστος σε επιχειρήσεις που ήδη επιβαρύνονται δυσανάλογα σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους.
Η διακοπή από πλευράς FedEx του εκτελωνισμού των εμπορευμάτων στην Θεσσαλονίκη αποδεικνύεται ότι δεν είναι ένα μεμονωμένο γεγονός.
Είναι το πιο πρόσφατο κεφάλαιο σε μια σειρά αποφάσεων που συρρικνώνουν τον λειτουργικό ρόλο της Θεσσαλονίκης ως εμπορευματικό και εφοδιαστικό κέντρο.
Θα ήταν παράλειψη να μην επισημάνουμε κάτι που προκαλεί εύλογη απορία: ενώ η αποχώρηση της Ryanair από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» έχει κινητοποιήσει φορείς, ΜΜΕ και πολιτικούς εκπροσώπους, η επίσημη και ήδη αποφασισμένη διακοπή της FedEx του εκτελωνισμού των εμπορευμάτων στην Θεσσαλονίκη διαδραματίζεται σχεδόν αθόρυβα, χωρίς δημόσιο διάλογο, χωρίς ανακοίνωση κανενός αρμόδιου φορέα.
«Πρωτοβουλία παρέμβασης»
Η διακοπή αυτής της δραστηριότητας της FedEx στην Θεσσαλονίκη συνεπάγεται άμεσες, συγκεκριμένες και μετρήσιμες επιπτώσεις:
α. Ενδεχόμενη αύξηση του κόστους λειτουργίας για τις τοπικές επιχειρήσεις. Η ανακατεύθυνση των φορτίων μέσω Αθήνας επιβαρύνει με επιπλέον μεταφορικά, ασφαλιστικά και χρηματικά κόστη επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται σε σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον.
β. Στρέβλωση ανταγωνισμού. Επιχειρήσεις της Βόρειας Ελλάδας θα εξυπηρετούνται με καθυστέρηση σε σχέση με ομόλογές τους στη Νότια Ελλάδα. Αυτό αποτελεί μια αυταπόδεικτη ανισότητα.
γ. Απώλεια θέσεων εργασίας. Έμμεσα, επηρεάζονται εκτελωνιστές, χειριστές αποθηκών, μεταφορείς και ολόκληρη η τοπική εφοδιαστική αλυσίδα.
δ. Συρρίκνωση του εμπορευματικού ρόλου του αεροδρομίου. Κάθε αποχώρηση cargo εταιρείας καθιστά τον αερολιμένα της Θεσσαλονίκης λιγότερο ελκυστικό για τους επόμενους που θα σχεδίαζαν να έρθουν. Η εξέλιξη αυτή είναι κυκλική και αυτοτροφοδοτούμενη.
Οι συνεχιζόμενες αποχωρήσεις ολόκληρου του επιχειρηματικού έργου ή τμημάτων αυτού μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών οδηγούν στην κοινωνική, επαγγελματική και τουριστική αποκοπή της πόλης από το σύγχρονο οικονομικό γίγνεσθαι και αυξάνουν την εσωτερική επαγγελματική μετανάστευση, αφού αναγκάζει τμήματα του ενεργού πληθυσμού της Βόρειας Ελλάδας να αναζητά εργασία στο Λεκανοπέδιο.
Απευθύνουμε στους εκλεγμένους εκπροσώπους της Θεσσαλονίκης και τους θεσμικούς φορείς της τοπικής οικονομίας το συγκεκριμένο αίτημα: Να αναληφεί πρωτοβουλία παρέμβασης προς τις αρμόδιες κυβερνητικές αρχές (ενδεικτικά: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ΑΑΔΕ, ΥΠΑ) για την παροχή κινήτρων εγκατάστασης νέων επιχειρήσεων ή συνέχισης της ήδη υπάρχουσας δραστηριότητας επιχειρήσεων στην πόλη μας, ούτως ώστε να ανακοπεί η επαγγελματική και οικονομική αφαίμαξη της Βόρειας Ελλάδας».
