Γράφει ο Χρίστος Δήμας
Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών
Η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά φαίνεται πως αρχίζει ήδη να αλλάζει την εικόνα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Τα πρώτα στοιχεία καταγράφουν λιγότερα αυτοκίνητα και ταχύτερες μετακινήσεις, με τις πιο αισθητές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στην ανατολική πλευρά της πόλης.
Σύμφωνα με την πρώτη αποτίμηση του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ και του Ζωντανού Εργαστηρίου Έξυπνης Κινητικότητας, για το διάστημα από τις 21 Αυγούστου έως τις 29 Σεπτεμβρίου 2026, σε βασικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης παρατηρείται αισθητή μείωση της κυκλοφορίας, αλλά και βελτίωση στους χρόνους διαδρομής.
Η μεγαλύτερη μεταβολή εντοπίζεται στην περιοχή της Βούλγαρη. Στην κατεύθυνση προς το κέντρο και τα δυτικά, η κυκλοφορία μειώθηκε κατά περίπου 8%, δηλαδή κατά σχεδόν 4.000 οχήματα την ημέρα. Προς την αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, η μείωση φτάνει το 4,5%, που αντιστοιχεί σε περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα καθημερινά.
Παρόμοια εικόνα παρουσιάζει και η περιοχή της 3ης Σεπτεμβρίου. Από τα ανατολικά προς το κέντρο, η κυκλοφορία υποχώρησε κατά 4,5%, δηλαδή κατά περίπου 4.000 οχήματα την ημέρα. Στο αντίθετο ρεύμα, η μείωση είναι μικρότερη και φτάνει το 2,5%, που αντιστοιχεί σε περίπου 1.500 λιγότερα οχήματα ημερησίως.
Ιδιαίτερα αισθητή είναι και η μείωση στους χρόνους διαδρομής, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει έως και το 13% σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, κατά τις πρωινές ώρες αιχμής. Οι μεγαλύτερες μειώσεις καταγράφονται στη διαδρομή από τη Βούλγαρη προς τη Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, καθώς και από τον Παλαιό Σταθμό προς την Εσωτερική Περιφερειακή και την Εθνικής Αντιστάσεως, μέσω της Λεωφόρου Νίκης και της οδού Μεγάλου Αλεξάνδρου.
Αντίστοιχα, οι χρόνοι μετακίνησης μειώνονται έως και κατά 7% στη διαδρομή από τη Δωδεκανήσου προς τη Βούλγαρη μέσω Εγνατίας, καθώς και από την Εθνικής Αντιστάσεως προς τον Παλαιό Σταθμό μέσω Βασιλίσσης Όλγας και Τσιμισκή. Ακόμη μεγαλύτερη είναι η βελτίωση μεταξύ Βούλγαρη και Δωδεκανήσου, όπου η διάρκεια της διαδρομής περιορίζεται έως και κατά 8% και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Στη δυτική πλευρά της πόλης, η επίδραση της νέας γραμμής είναι πιο ήπια, καθώς δεν επηρεάζει στον ίδιο βαθμό τις καθημερινές μετακινήσεις στην περιοχή. Ωστόσο, και εδώ καταγράφεται μείωση της κυκλοφορίας, με την κίνηση από το κέντρο προς τα δυτικά να υποχωρεί κατά περίπου 3%, δηλαδή κατά σχεδόν 1.250 οχήματα την ημέρα.
Συνολικά, τα πρώτα ευρήματα σκιαγραφούν μία θετική εικόνα, η οποία ωστόσο παραμένει ακόμη προκαταρκτική. Η περίοδος της έρευνας συνέπεσε με παράγοντες που επηρεάζουν αισθητά την κυκλοφορία στην πόλη, όπως η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης, η έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς και οι συνεχιζόμενες οδικές παρεμβάσεις.
Παρά τους περιορισμούς αυτούς, τα δεδομένα δείχνουν ήδη ότι το Μετρό δεν αποτελεί απλώς μία νέα επιλογή μετακίνησης, αλλά αρχίζει να αναδιαμορφώνει σταδιακά τον καθημερινό χάρτη των μετακινήσεων της πόλης.
* Δημοσιεύθηκε στη «Μακεδονία της Κυριακής» στις 11.10.2026
