H λειψυδρία που «πνίγει» τη Χαλκιδική, το φράγμα Χαβρία που βούλιαξε, το αύριο της Θεσσαλονίκης χωρίς Ryanair και το «ξεχασμένο» Thess INTEC. Γράφει ο Money Follower
Με την τουριστική σεζόν να έχει ανοίξει (όχι ακόμα βέβαια σε φουλ ρυθμούς με το βλέμμα και… στα Στενά του Ορμούζ), ένα φλέγον ζήτημα που αναζητά (επί ματαίω;) μία λύση είναι η λειψυδρία στη Χαλκιδική που ασφυκτιά από την τουριστική υπερφόρτωση, με τις αρχαίες υποδομές ύδρευσης να αδυνατούν να ανταποκριθούν στον όγκο των επισκεπτών.
Στην πρόσφατη παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της ΕΥΑΘ (που προετοιμάζεται για την επέκτασή της στην περιοχή, άλλωστε σαν τη Χαλκιδική δεν έχει…)έγινε λόγος για αναγκαίες επενδύσεις που αφορούν μεταξύ άλλων σε νέες υποδομές βιολογικών καθαρισμών σε Πευκοκοχώρι, Νικήτη, μονάδα αφαλάτωσης στη Γερακινή, αναβάθμιση δικτύου στο Πευκοχώρι, αντλιοστάσια, λίφτινγκ στο δίκτυο στην Ορμύλια. Εκτιμάται πως oι παρεμβάσεις θα αγγίξουν τα 160 εκατ. ευρώ σε βάθος πενταετίας με χρηματοδότηση από το κράτος, δανεισμό (ίσως από την Ευρωπαική Τράπεζα Επενδύσεων) και πόρους του ΕΣΠΑ.
Την ίδια στιγμή, το περίφημο και ταλαίπωρο project (θα έδινε ουσιαστική ανάσα) του φράγματος στον ποταμό Χαβρία, το έφαγε η μαρμάγκα με το έργο να βουλιάζει στους ωκεανούς της γραφειοκρατίας.
Εκτιμάται πως με την κατασκευή του θα καλύπτονταν οι υδρευτικές ανάγκες του 33% του συνόλου των υδατικών αναγκών της περιοχής και θα αντιμετωπιζόταν το καυτό πρόβλημα της λειψυδρίας, ενώ θα εξασφαλιζόταν η άρδευση 24.000 στρεμμάτων.
Το φράγμα αφορά την ύδρευση των Δημοτικών Ενοτήτων Πολυγύρου και Ορμυλίας του Δήμου Πολυγύρου, Κασσάνδρας και Παλλήνης του Δήμου Κασσάνδρας, Σιθωνίας και Τορώνης του Δήμου Σιθωνίας, καθώς και τις Τοπικές και Δημοτικές Κοινότητες Αγίου Μάμα και Ν. Ποτίδαιας του Δήμου Νέας Προποντίδας και την Τοπική Κοινότητα Πυργαδικίων του Δήμου Αριστοτέλη.
Μετά την κήρυξη σε άγονο (Σεπτέμβριος 2023) του διαγωνισμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κατασκευή -με ΣΔΙΤ- φράγματος στον Χαβρία ποταμό και αφού πριν είχαν δοθεί τέσσερις παρατάσεις για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών, ο τοπικός πληθυσμός και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς (Δήμοι και Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας) έχασαν πλέον μάλλον οριστικά τις όποιες ελπίδες τους…
Mπορεί και χωρίς Ryanair να απογειωθεί η Θεσσαλονίκη
Με τη σκόνη που σήκωσε η Ryanair που κλείνει από τον Οκτώβριο τη βάση της στη Θεσσαλονίκη (διατηρώντας ωστόσο περίπου το 40% των πτήσεών της για τη χειμερινή περίοδο) να κάθεται κι ενώ άποψη επί του θέματος εξέφρασαν άπαντες (ξαφνικά γεμίσαμε ειδικούς στην αεροπορική βιομηχανία… από τον καναπέ) , το βλέμμα πλέον στρέφεται στην επόμενη μέρα, αφού λογικά (δεν παίρνω κι όρκο) πήραμε απόφαση πως θα υπάρχει τουρισμός στη Θεσσαλονίκη και μετά τη Ryanair.
Ήδη η Fraport κινείται για να… προσγειώσει στο «Μακεδονία» είτε νέες αεροπορικές χαμηλού κόστους είτε για να αυξήσει την παρουσία των ήδη υπαρχόντων με τον όμιλο της jet2 να παίζει δυνατά…
Η προσέλκυση περιπτώσεων πτήσεων από διαφορετικές εθνικότητες για «βιώσιμη» τουριστική κίνηση όλο το χρόνο με την πόλη ήδη να έχει τα χαρακτηριστικά ενός city break προορισμού (για σύντομες αποδράσεις), είναι το κλειδί που θα ξεκλειδώσει νέες αγορές.
Amber alert για τους Ισραηλινούς του Thess INTEC
Γεμίζει μνημόνια συνεργασίας και επενδυτικό ενδιαφέρον στα χαρτιά αλλά το διαβόητο τεχνολογικό πάρκο τέταρτης γενιάς (Thess INTEC) στην Περαία προχωρά με ρυθμούς χελώνας (ίσως αδικώ την ταχύτητα της χελώνας) κι ενώ οργιάζουν οι φήμες πως οι Ισραηλινοί επενδυτές διακριτικά έγιναν καπνός…
Η Hellenic Properties πάντως, ελληνική εταιρεία επενδύσεων και ανάπτυξης ακινήτων, υπέγραψε την περασμένη εβδομάδα Επιστολή Προθέσεων (LOI), ότι κι σημαίνει επί του πρακτέου αυτό, για την απόκτηση οικοπέδου 10.000 τ.μ. εντός του Thess INTEC.
Επιπλέον, πρόσφατα έγινε γνωστό πως η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας θα διαθέσει, από πόρους του ΕΣΠΑ, τρία εκατ. ευρώ για την αντιπλημμυρική θωράκιση της περιοχής.
To απάνεμο λιμάνι του ΟΛΘ
Στις 14.00 σήμερα είναι προγραμματισμένη η Γενική Συνέλευση του ΟΛΘ που εκτός απροόπτου, δεν αναμένεται να βγάλει κάποια σούπερ ντούπερ είδηση.
Υπενθυμίζεται πως αύξηση EBITDA και καθαρών κερδών, καθώς και άνοδο εσόδων και διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, εμφάνισε για το 2025 η ΟΛΘ Α.Ε., με τα έσοδα του Ομίλου να διαμορφώνονται στα 107,4 εκατ. ευρώ από 100,7 εκατ. ευρώ το 2024, τα EBITDA στα 48,2 εκατ. ευρώ από 42,6 εκατ. ευρώ, τα καθαρά κέρδη μετά φόρων στα 30,8 εκατ. ευρώ από 28 εκατ. ευρώ, τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να ανέρχεται στις 617 χιλιάδες TEUs και τα κέρδη ανά μετοχή στα 3,06 ευρώ, ενώ το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει τη διανομή μερίσματος 2,2 ευρώ ανά μετοχή για τη χρήση 2025.
