Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Ένα βήμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση της η επέκταση του έκτου προβλήτα - Τα caissons και τα «αγκάθια» του έργου (βίντεο)

Ένα βήμα πιο κοντά προς την ολοκλήρωση της είναι η επέκταση του 6ου προβλήτα στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης, με την κατασκευή των caissons που είναι απαραίτητα για το έργο, να έχουν ολοκληρωθεί πάνω από το 50%.

Πρόκειται για ένα έργο που έρχεται να αναβαθμίσει τις λιμενικές υποδομές της Θεσσαλονίκης, ενώ όταν ολοκληρωθεί η πόλη θα είναι διαθέσιμη να δέχεται ακόμα μεγαλύτερα πλοία, δίνοντας έτσι ένα «τέλος» στην καθυστέρηση της ενδιάμεσης μεταφοράς από άλλα λιμάνια.

Υπενθυμίζεται πως στο project των 200 εκατομμυρίων ευρώ, προβλέπεται η κατασκευή 21 caissons (σ.σ. οι κατασκευές που θα επιτρέπουν στις μπροστινές τροχιές των γερανών να πατάνε πάνω τους). Αυτή την στιγμή είναι υπό κατασκευή το 14ο caisson, ενώ το 13ο αναμένεται να τοποθετηθεί ως το τέλος της εβδομάδας στην θέση που έχει οριστεί.

Η διαδικασία κατασκευής των caissons

Ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζεται ένα caisson είναι ιδιαίτερα απαιτητικός. Αξίζει να σημειωθεί πως η κατασκευή του πρώτου caisson χρειάστηκε περίπου 17 μέρες, ενώ ο χρόνος αυτός έχει πλέον μειωθεί στις 9.

Ένα caisson κατασκευάζεται στην στεριά και μετά ρυμουλκείται. Έπειτα «κάνει τον κύκλο» από την αφετηρία προκειμένου να τοποθετηθεί δίπλα στα υπόλοιπα και τελικά να βυθιστεί στα 19 μέτρα.

Σύμφωνα με τον διευθυντή του έργου, Δημήτρη Μουτσάκη, οι εργαζόμενοι δουλεύουν 24 ώρες το εικοσιτετράωρο καθημερινά έτσι ώστε το έργο να βρίσκεται εντός του χρονοδιαγράμματος.

Όταν το έργο ολοκληρωθεί θα μιλάμε για μια «πλατεία» 500 επι 300 μέτρων, η οποία θα επιτρέπει την είσοδο μεγάλων πλοίων, τα λεγόμενα «motherships» όπως εξηγεί ο κ. Μουτσάκης.

Επισημαίνεται πως τα υπόλοιπα caissons, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, θα έχουν κατασκευαστεί μέχρι τον Φεβρουάριο.

Η καθυστέρηση των έξι μηνών και οι… βόμβες

Όπως αναφέρει ο διευθυντής του έργου, δύο είναι τα μεγάλα «αγκάθια» για την ολοκλήρωση του έργου. Αρχικά ότι η διαδικασία πραγματοποιείται σε ένα εν ενεργεία λιμάνι και δεύτερον, ότι στον βυθό έχουν βρεθεί τουλάχιστον 1000 στόχοι από τους οποίους υπάρχουν και βόμβες, κάτι που βάζει σε κίνδυνο την ασφάλεια των εργαζόμενων.

Ως προς το δεύτερο πρόβλημα, ο κ. Μουτσάκης αναφέρθηκε στην καθυστέρηση έξι μηνών που υφίσταται αλλά και στην έρευνα του ΟΛΘ από την οποία προέκυψαν αυτά τα 1000 ευρήματα. Έτσι, από τον Ιούλιο έχει ενημερωθεί το Δημόσιο για να συνδράμει στο έργο προκειμένου να μην σταματήσει η κατασκευή.

Ειδικότερα, επιστολή έχει σταλθεί στο Υπουργείο Ναυτιλίας και το Υπουργείο Οικονομικών, από την οποία ενημερώθηκαν για το ζήτημα, με τις συνομιλίες μεταξύ των εμπλεκόμενων να βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και την λύση να μην έχει ακόμη δοθεί.

Αυτό προϋποθέτει πως θα αυξηθεί και ο χρόνος της κατασκευής αλλά και ο προϋπολογισμός, ένα ποσό που δεν έχει ακόμα διευθετηθεί.

Ι. Τσάρας: «Εμείς δεν θέλουμε να σταματήσει το έργο»

Για την επιστολή μίλησε με την σειρά του και ο Διευθύνοντας Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Ιωάννης Τσάρας, επιβεβαιώνοντας πως έχει γίνει το σχετικό αίτημα προς το δημόσιο και την ελληνική κυβέρνηση, με τον ίδιο να αποκαλύπτει πως στην αρχή το κλίμα ήταν αρνητικό, μέχρι που οι αρμόδιοι κατάλαβαν το μέγεθος του προβλήματος.

Σύμφωνα και με τον κ. Τσάρα και με τον κ. Μουτσάκη, πρέπει να οριστεί ανεξάρτητος μηχανικός και να δωθεί μια λύση ως προς την απομάκρυνση των εν λόγω ευρημάτων, με την ασφάλεια τόσο των εργαζόμενων όσο και του εξοπλισμού να βρίσκεται σε προτεραιότητα.

Να σημειωθεί πως η συνέχεια της κατασκευής και η ταυτόχρονη απομάκρυνση είναι εφικτή, μιας και όπως λένε τα μέλη του ΟΛΘ υπάρχει ένας πολύ συγκεκριμένος τρόπος εργασίας, εφόσον αυτό αποφασίσει.

«Εμείς δεν θέλουμε να σταματήσει το έργο» δήλωσε ο κ. Τσάρας αναφερόμενος στο «αγκάθι» αυτό που κρίνει αναγκαία μια λύση συνεργασίας με το ελληνικό δημόσιο.

Μάλιστα, κλείνοντας ο κ. Τσάρας μίλησε και για τις αμμοληψίες στην Επανομή, τονίζοντας πως αφουγκράζονται τι λένε οι πολίτες και οι επιστήμονες, τη στιγμή που χρειάζονται να ληφθούν τέσσερα εκατομμύρια κυβικά άμμου.