Ποιοι εκλέγονται στη νέα Πολιτική Επιτροπή της ΝΔ
Δόθηκαν τα ονόματα αργά το βράδυ των νέων μελών, ποιοι αναδεικνύονται απο τη Θεσσαλονίκη
- Newsroom
Της Σοφίας Χριστοφορίδου και Νίκου Ηλιάδη
Δημόσια έργα και ιδιωτικές επενδύσεις, συγκοινωνιακές υποδομές και αστικές αναπλάσεις που υλοποιούνται ή είναι υπό σχεδιασμό αυτή την περίοδο στη Θεσσαλονίκη δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ανάπτυξη και βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη.
Η «ΜτΚ» και το emakedonia.gr διοργανώνουν αύριο, Δευτέρα 18 Μαΐου 2026, στο ξενοδοχείο Mediterranean Palace, μία σημαντική εκδήλωση με τρεις θεματικούς άξονες:
* Οι υποδομές ως κινητήριος μοχλός και καταλύτης ανάπτυξης.
* Μετρό Θεσσαλονίκης: Οι επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Δυτική Θεσσαλονίκη.
* Εμβληματικά έργα και αστικές αναπλάσεις που αναβαθμίζουν την πόλη.
Θα τεθούν επί τάπητος όλα τα καίρια ζητήματα και θα αναζητηθούν απαντήσεις για όσα έργα είναι σε εξέλιξη, αλλά και όσα θα μας απασχολήσουν στο μέλλον: Πώς προχωρά το μεγάλο αναπτυξιακό έργο της επέκτασης του έκτου προβλήτα και τι γίνεται με την οδική και σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού; Θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της υπερυψωμένης λεωφόρου ταχείας κυκλοφορίας (FlyOver); Πότε θα παραδοθεί το Μετρό στην Καλαμαριά και πώς προχωρά η διάνοιξη της οδού Πόντου; Ποια είναι η τύχη της επέκτασης του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη;
Τι σχέδια έχει το Υπερταμείο για τα ακίνητα που έχει στη Θεσσαλονίκη και τι θα περιλαμβάνει η πρόταση για το νέο εκθεσιακό κέντρο της ΔΕΘ; Η σύγχρονη Θεσσαλονίκη θα γυρίσει το βλέμμα προς το παραλιακό της μέτωπο; Θα αποκτήσει ένα τεχνολογικό πάρκο; Μπορεί στο μέλλον να δούμε ουρανοξύστες στον ορίζοντα της πόλης; Και εντέλει πώς θα θέλαμε να μοιάζει η Θεσσαλονίκη σε μία δεκαετία από σήμερα; Ποιοι είναι οι στόχοι που η ίδια η πόλη θέτει για την «επόμενη ημέρα», μετά την ολοκλήρωση έργων που δρομολογήθηκαν πολλά χρόνια πριν;
Την εκδήλωση της «ΜτΚ» και του emakedonia.gr θα ανοίξει με ομιλία του ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας. Συμμετέχουν επίσης ο αρμόδιος για θέματα υποδομών υφυπουργός Νίκος Ταχιάου, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και κορυφαίων κατασκευαστικών εταιρειών της χώρας.
Ο ρόλος των υποδομών στην ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης
«Οι υποδομές ως καταλύτης ανάπτυξης» είναι ο τίτλος του πρώτου πάνελ της αυριανής ημερίδας. Χωρίς τις αναγκαίες υποδομές, πόλη όπως η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να κοιτάξει με αισιοδοξία το μέλλον της, ούτε να θέσει ψηλά τον πήχη, σε κανέναν τομέα. Ποια προοπτική θα είχε άραγε η πόλη χωρίς το λιμάνι της, δίχως το αεροδρόμιο; Πόσο αβίωτη θα ήταν η καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων χωρίς επαρκές οδικό δίκτυο και δημόσια μέσα μεταφοράς; Δίχως νοσοκομεία, σχολεία, επαρκείς ενεργειακούς πόρους, τηλεπικοινωνίες, αλλά και ελεύθερους χώρους πρασίνου;
Στον κρίσιμο αυτόν τομέα η Θεσσαλονίκη είχε μείνει πολύ πίσω για πολλούς λόγους. Η μεγάλη υπερσυγκέντρωση στην Αττική απορρόφησε τη μερίδα του λέοντος των δημοσίων και μετέπειτα, και των κοινοτικών πόρων, με αποτέλεσμα η Θεσσαλονίκη όπως και η υπόλοιπη ελληνική περιφέρεια να αρκούνται στα περισσεύματα. Και όταν όμως υπήρξαν ευκαιρίες και εξοικονομήθηκαν κάποιοι πόροι οι εσωτερικές αγκυλώσεις και η «ιδιαιτερότητα» της πόλης παρεμπόδισε -και σε κάποιες περιπτώσεις ματαίωσε κιόλας- την έγκαιρη υλοποίηση σημαντικών έργων υποδομής. Όλα αυτά αποτελούν βεβαίως παρελθοντολογία.
Σήμερα η Θεσσαλονίκη διαθέτει ένα σύγχρονο αεροδρόμιο που χρόνο με τον χρόνο αυξάνει τις επιδόσεις του. Διαθέτει, επίσης, ένα λιμάνι το οποίο μετά την παραχώρηση από το δημόσιο, γνωρίζει δυναμική ανάπτυξη. Έστω με καθυστέρηση πολλών ετών διαθέτει εδώ και ενάμιση χρόνο βασική γραμμή Μετρό το οποίο μέσα στο καλοκαίρι πρόκειται να φτάσει ως την Καλαμαριά. Σε περίπου έναν χρόνο πρόκειται να παραδοθεί σε λειτουργία η πλήρης αναβαθμισμένη περιφερειακή οδός, μαζί και με τον υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο (FlyOver), έργο το οποίο θα δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης για τα επόμενα χρόνια.
Μέσα στο καλοκαίρι πρόκειται να παραδοθεί στους πολίτες το μεγάλο πάρκο στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά. Πρόκειται για ένα έργο με μεγάλη περιβαλλοντική σημασία το οποίο θα μετριάσει, έστω και ελάχιστα, το αρνητικό ισοζύγιο της δυτικής Θεσσαλονίκης σε κάθε τομέα, οικονομικό, αναπτυξιακό, ποιότητας ζωής. Όμως, όλα αυτά φαντάζουν πολύ λίγα για τις σημερινές ανάγκες της Θεσσαλονίκης.
Στο πρώτο πάνελ της αυριανής ημερίδας θα προσπαθήσουμε, με τη βοήθεια των εκλεκτών προσκεκλημένων μας, να αποτυπώσουμε τη σημερινή εικόνα, όσον αφορά τις υποδομές, αλλά και να καταγράψουμε το τι σχεδιάζεται καθώς και το τι θα πρέπει να γίνει, στο εγγύς μέλλον. Θα δούμε, για παράδειγμα, τι σχέδια έχει το Υπερταμείο για μία σειρά από ακίνητα τα οποία έχουν περιέλθει στη δικαιοδοσία του· το σχέδιο ανάπλασης της ΔΕΘ, την παραχώρηση της μαρίνας Αρετσούς, καθώς και για άλλα εμβληματικά ακίνητα, όπως το Κυβερνείο, τα πρώην στρατόπεδα Κόδρα, Μεγάλου Αλεξάνδρου κ.λπ., τα οποία ανήκουν σε άλλους φορείς του Δημοσίου.
Θα δούμε ποια είναι τα επενδυτικά σχέδια του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, το έργο της κατασκευής του έκτου προβλήτα, η διασύνδεση του λιμανιού με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, τον ρόλο του στο νέο γεωπολιτικό περιβάλλον. Θα ελέγξουμε τον βαθμό προόδου της κατασκευής του FlyOver, καθώς και άλλων εμβληματικών έργων όπως το υπό κατασκευή νέο παιδιατρικό νοσοκομείο, το Μουσείο Ολοκαυτώματος, αλλά και τις δύο μεγάλες Μονάδες Επεξεργασίας Αποβλήτων σε δυτική και ανατολική Θεσσαλονίκη. Θα δούμε τι συμβαίνει με την Εγνατία οδό, μετά την παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου, την αναγκαία συντήρησή του, την ασφάλεια των σηράγγων, τους σταθμούς διοδίων κ.ο.κ.
Και, βεβαίως, θα περιμένουμε και τις απαντήσεις από πλευράς του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, στα ερωτήματα που θα προκύψουν μέσα από τη συζήτηση σε αυτό το πρώτο πάνελ.
Μετρό, η επόμενη ημέρα
Η λειτουργία του Μετρό έχει ήδη επηρεάσει καθοριστικά την καθημερινότητα της πόλης, ενώ η κατασκευή του κλάδου της Καλαμαριάς έχει δημιουργήσει προσδοκίες όχι μόνο για βελτίωση των μετακινήσεων και της προσβασιμότητας, αλλά και για οικονομική ανάπτυξη. Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα η βασική γραμμή προγραμματίζεται να κλείσει στις 29 Μαΐου και για δύο εβδομάδες προκειμένου οι παλιοί συρμοί να «μάθουν» να κατευθύνονται προς την Καλαμαριά και οι νέοι να εκτελούν το σύνολο της διαδρομής και να δοκιμαστούν τα συστήματα και ο νέος κλάδος προγραμματίζεται να δοθεί σε εμπορική λειτουργία μέχρι τις 31 Ιουλίου.
Μένει να φανεί τι προβλήματα θα δημιουργήσει η έλλειψη χώρων στάθμευσης γύρω από τον τερματικό σταθμό της Μίκρας, αλλά και το γεγονός ότι η οδός Πόντου δεν έχει ακόμη διανοιχθεί. Πρόκειται για ένα έργο απολύτως απαραίτητο -έχει μάλιστα χαρακτηριστεί έργο εθνικής σημασίας- έτσι ώστε να πολλαπλασιαστούν τα οφέλη από τη λειτουργία του Μετρό. Με τη διάνοιξη της οδού θα μπορούν να αναπτυχθούν στάσεις λεωφορείων σε άμεση γειτνίαση με τους σταθμούς του Μετρό, διευκολύνοντας τις συνδυασμένες μεταφορές.
Το επόμενο διάστημα θα συνταχθούν τα τεύχη δημοπράτησης, με στόχο να ακολουθηθεί διαδικασία κατεπείγοντος και μέσα στο καλοκαίρι να έχει προκύψει ο ανάδοχος που θα κατασκευάσει το έργο. Εάν δεν υπάρξει καμία καθυστέρηση και ακολουθηθούν ρυθμοί fast track θα μπορούσε να παραδοθεί στην κυκλοφορία το καλοκαίρι του 2027.
Μετά τη διάνοιξή της, η οδός Πόντου θα σταματά στην απόληξη της περιφερειακής τάφρου. Το επόμενο «στοίχημα» είναι η σύνδεσή της με την λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, κάτι που θα μειώσει τους χρόνους μετακίνησης και θα διευκολύνει την πρόσβαση στο Μετρό όσων ζουν σε περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Με την ολοκλήρωση του έργου και την παράδοσή του, ανοίγει με επιτακτικό τρόπο η συζήτηση για την επόμενη μέρα του Μετρό, δηλαδή για τον σχεδιασμό των επόμενων επεκτάσεων -ειδικά μετά την «προσωπική και αδιαπραγμάτευτη» δέσμευση του πρωθυπουργού ότι θα ξεκινήσουν άμεσα οι μελέτες για το Μετρό στα δυτικά και βορειοδυτικά.
Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό είχε υποδείξει τις εξής εναλλακτικές: α) από τον σταθμό Δημοκρατίας προς τα βορειοδυτικά, μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, το 424 και μελλοντικά το Ογκολογικό Νοσοκομείο και β) από τον ΝΣΣ προς Δυτικά, με δύο κλάδους προς τον Άνω Εύοσμο και το Κορδελιό. Μπορεί η ανάγκη σύνδεσης των δύο και μελλοντικά τριών νοσοκομείων με το δίκτυο του Μετρό να μοιάζει εύλογη, ωστόσο, η ΜΑΜΘ κατέδειξε τον Εύοσμο ως την περιοχή με τη μεγαλύτερη δημογραφική ανάπτυξη. Το ποια χάραξη θα επιλέγει τελικά θα εξαρτηθεί από το πόσο εφικτό ή μη είναι να προχωρήσει η μία ή η άλλη εναλλακτική.
Οι τοπογραφικές μελέτες θα υποδείξουν αν στις περιοχές που έχουν χωροθετηθεί οι σταθμοί υπάρχουν διαθέσιμες δημόσιες εκτάσεις, καθώς το αντίθετο θα απαιτούσε απαλλοτριώσεις. Αντίστοιχα οι αρχαιολογικές τομές θα υποδείξουν αν υπάρχει πιθανότητα οι εκσκαφές να αποκαλύψουν αρχαιολογικά ευρήματα. Και οι δύο περιπτώσεις -απαλλοτριώσεων και αρχαίων- θα ανεβάσουν το κόστος και θα καθυστερήσουν την υλοποίηση του έργου.
Η σχέση κόστους-οφέλους είναι αυτή που τελικά θα καθορίσει ποια περιοχή θα πάρει σειρά προτεραιότητας για τη σύνδεση με το δίκτυο του Μετρό. Στη συνέχεια βέβαια θα πρέπει να βρεθεί και η απαραίτητη χρηματοδότηση, πιθανότατα από το επόμενο ΕΣΠΑ. Η... μεθεπόμενη μέρα του Μετρό -που προβλέπει δεύτερη γραμμή που περνά από την οδό Τσιμισκή και καταλήγει Τούμπα και Χαριλάου- αργεί ακόμη περισσότερο, ενώ πολύ μελλοντικό θεωρείται και το σενάριο της επέκτασης προς το αεροδρόμιο Μακεδονία και την Περαία, αλλά και προς Θέρμη.
Το σύγχρονο πρόσωπο της πόλης
Οι μεγάλες παρεμβάσεις που σχεδιάζει ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας στη Θεσσαλονίκη θα διαμορφώσουν το σύγχρονο πρόσωπο της πόλης για τα επόμενα χρόνια. Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις θα παρουσιαστούν στην τρίτη ενότητα της εκδήλωσης. Η πιο εκτεταμένη και εμβληματική προσπάθεια οργάνωσης του δημόσιου χώρου είναι το σχέδιο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας για ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, για το οποίο έχουν δημιουργηθεί πολλές προσδοκίες, που όμως προσκρούουν στην σκληρή πραγματικότητα της ελληνικής γραφειοκρατίας.
Το σύγχρονο πρόσωπο της πόλης περνά μέσα από την Περιφέρεια και τους Δήμους που χρηματοδοτεί στο πλαίσιο ενός εκτεταμένου προγράμματος αστικών αναπλάσεων, μεταξύ αυτών του άξονα της Αριστοτέλους, των πλατειών Δημοκρατίας και Διοικητηρίου, τη βιοκλιματική αναβάθμιση των περιοχών Βότση και Κηφισιάς και του ιστορικού κέντρου του Πανοράματος, αστικές αναπλάσεις και πράσινες διαδρομές στους Δήμους Ωραιοκάστρου, Παύλου Μελά, Νεάπολης-Συκεών, Κορδελιού-Εύοσμου και Αμπελόκηπων-Μενεμένης κ.ά.
Ξεχωριστή σημασία για την πόλη κατέχει το project ανάπλασης του εκθεσιακού κέντρου της ΔΕΘ, στο οποίο έχει επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό η δημόσια συζήτηση στην πόλη. Στην ημερίδα της «ΜτΚ» και του emakedonia.gr θα επιχειρήσουμε να λάβουμε απαντήσεις ως προς το τι περιλαμβάνει το σχέδιο του Υπερταμείου, πόσο εφικτό είναι να γίνει, τι μένει στην πόλη ως δημόσιος χώρος και αν η μη αλλαγή του υφιστάμενου Ειδικού Χωρικού Σχεδίου ενέχει κινδύνους για μελλοντική επαναφορά του αρχικού σχεδίου, που προέβλεπε πολύ εκτεταμένη δόμηση. Υπενθυμίζεται ότι ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει ζητήσει την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης 12 σημείων με δεσμευτικό χαρακτήρα, ξεκαθαρίζοντας ότι το έργο της ΔΕΘ δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του.
Στο πλαίσιο της ημερίδας θα παρουσιαστεί επίσης η πρόοδος του εγχειρήματος δημιουργίας του τεχνολογικού πάρκου Thess INTEC, παρά τις όποιες δυσκολίες ανακύπτουν. Επίσης θα παρουσιαστεί η ιδιωτική επένδυσης στα Κεραμεία Αλλατίνη που δημιουργεί ένα άλλο υπόδειγμα επένδυσης στο real estate, με συνύπαρξη ενός ουρανοξύστη, ενός μεγάλου πάρκου πρασίνου και χώρου πολιτιστικών δραστηριοτήτων που θα είναι προσβάσιμα για όλους.
*Δημοσιεύθηκε στη «ΜτΚ» στις 17.05.2026
