Θεσσαλονίκη: Αστοχίες και αρρυθμίες στο Μετρό

Η περασμένη εβδομάδα ήταν... διαβολοβδομάδα για τα συστήματα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Οι αστοχίες στα συστήματα είχαν ως αποτέλεσμα την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού επί τρεις συνεχόμενες ημέρες.

Η αρχή έγινε την περασμένη Τετάρτη, όταν εντοπίστηκε πρόβλημα ηλεκτροδότησης πλησίον του σταθμού «Ευκλείδης». Άμεσα μετέβησαν στο σημείο τα τεχνικά συνεργεία για την αποκατάσταση του τεχνικού ζητήματος. Μέχρι να συμβεί αυτό, επί τέσσερις ώρες η κυκλοφορία από το σταθμό «Πανεπιστήμιο» έως το σταθμό «Ανάληψη» πραγματοποιούνταν μόνο μέσω της Τροχιάς 1. Οι επιβάτες που έρχονταν από ανατολικά έπρεπε να μετεπιβιβαστούν στον σταθμό «Ανάληψη» για να πάρουν το επόμενο τρένο. Επειδή ο συγκεκριμένος σταθμός είναι από τους πιο στενούς στο δίκτυο του Μετρό, δημιουργήθηκε μεγάλος συνωστισμός στην αποβάθρα. Παράλληλα, και οι συρμοί ήταν ασφυκτικά γεμάτοι, με τους επιβάτες να είναι ο ένας πάνω στον άλλον, όπως συνέβαινε τις κακές εποχές του ΟΑΣΘ. Τον εκνευρισμό στο επιβατικό κοινό επέτεινε η ελλιπής ενημέρωση και η ζέστη. 

Την επομένη, παρουσιάστηκαν νέα προβλήματα, καθώς η κυκλοφορία στο τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως το Σιντριβάνι γινόταν αποκλειστικά μέσω της μίας τροχιάς, ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο τα δρομολόγια εκτελούνταν κανονικά, εξαιτίας ενός άδειου συρμού που ακινητοποιήθηκε στον σταθμό «Αγίας Σοφίας». Αυτή τη φορά οι καθυστερήσεις στις αφίξεις ήταν πολύ περιορισμένες, της τάξης των λίγων λεπτών.

Τα συστήματα «αντιδρούν άψογα»

Το κακό τρίτωσε λίγο μετά τα μεσάνυχτα της Παρασκευής, όταν εντοπίστηκε καπνός στο εσωτερικό του σταθμού «Αγίας Σοφίας». Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας THEMA, που διαχειρίζεται το Μετρό, «όλα τα συστήματα πυρασφάλειας ενεργοποιήθηκαν άμεσα και, για προληπτικούς λόγους, εφαρμόστηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας. Ο σταθμός «Αγίας Σοφίας» εκκενώθηκε, ενημερώθηκε η Πυροσβεστική Υπηρεσία και η λειτουργία αναδιαμορφώθηκε αναλόγως. Μετά τον επιτόπιο έλεγχο που πραγματοποιήθηκε στον σταθμό από τα τεχνικά συνεργεία και την Πυροσβεστική Υπηρεσία, διαπιστώθηκε ότι το συμβάν προκλήθηκε από αστοχία πυκνωτή αντιστάθμισης που βρισκόταν σε τεχνικό χώρο. Επειδή ενεργοποιήθηκε το σύστημα πυρασφάλειας του σταθμού, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν 19 φιάλες που περιέχουν τα σχετικά κατασβεστικά υλικά.

Όπως διευκρίνισαν πηγές από το υπουργείο Υποδομών, η βλάβη δεν ήταν σημαντική και ακολουθήθηκαν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την ασφαλή επαναλειτουργία του σταθμού. Ο άμεσος εντοπισμός του προβλήματος απέδειξε, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές ότι «τα συστήματα ασφαλείας του Μετρό Θεσσαλονίκης αντιδρούν άψογα».

Πέρα από αυτό το τεχνικό πρόβλημα, το απόγευμα της Παρασκευής οι επιβάτες δεν είχαν τη δυνατότητα να αποβιβάζονται στους σταθμούς «Βενιζέλου», «Αγίας Σοφίας», «Σιντριβάνι» και «Πανεπιστήμιο», που ήταν κλειστοί κατόπιν εντολής των αστυνομικών αρχών, λόγω των κινητοποιήσεων για την επέτειο της δολοφονίας του Παύλου Φύσσα.

Οι σκάλες

Τα παραπάνω ήρθαν να προστεθούν στα προβλήματα με τις σκάλες, που υπάρχουν σε μόνιμη βάση, από την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής. Για παράδειγμα, εδώ και δύο μήνες δεν λειτουργούν οι σκάλες στον σταθμό «Ευκλείδης» και στον ΝΣΣ, χθες δεν λειτουργούσαν τρεις σκάλες στον σταθμό «Πανεπιστήμιο», ενώ σε μόνιμη βάση δεν λειτουργεί μία από τις σκάλες στον σταθμό «Βενιζέλου», στην έξοδο προς Αλκαζάρ.

Υπενθυμίζεται ότι πέρασε σχεδόν ένας μήνας από την έκδοση του πιστοποιητικού καλής λειτουργίας του Μετρό, ενόψει της παράδοσης του κλάδου της Καλαμαριάς, αφού είχαν προηγηθεί δοκιμές συστημάτων και δοκιμαστικά δρομολόγια στο σύνολο της γραμμής.

Την αρμοδιότητα λειτουργίας του Μετρό έχει η κοινοπραξία THEMA, η οποία έχει αναλάβει και την προληπτική συντήρηση του δικτύου, ενώ βάσει της σύμβασης κατασκευής της γραμμής, για τα πρώτα τρία χρόνια η αποκατάσταση αστοχιών υλικών και βλαβών συστημάτων καλύπτεται από την εγγύηση της κατασκευάστριας κοινοπραξίας AKTOR-Webuild-Hitachi Rail. Αν για παράδειγμα παρουσιαστεί βλάβη στις κυλιόμενες σκάλες και αυτό οφείλεται σε κάποιο ανταλλακτικό, το αναλαμβάνει η AKTOR, αν η αιτία είναι ένα αντικείμενο που έπεσε και μπλόκαρε το σύστημα της κίνησης την ευθύνη αποκατάστασης έχει η ΤΗΕΜΑ.

Αρρυθμίες

Στο μεταξύ, με τη λειτουργία του κλάδου της Καλαμαριάς, οι κάτοικοι πέριξ των σταθμών Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας διαπίστωσαν ότι τα δρομολόγια δεν είναι όπως είχαν συνηθίσει από τον Δεκέμβριο του 2024. Ένα στα τρία τρένα καταλήγει στον τερματικό Νέας Ελβετίας και αν πήραν κάποιο από τα επόμενα δύο θα πρέπει να μετεπιβιβαστούν και να περιμένουν αυτό που πάει στον προορισμό τους. Μόνο που στον σταθμό 25ης Μαρτίου η αναμονή μπορεί να είναι 10-12 λεπτά, ενώ έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις αναμονής έως 17 λεπτά. Σε ιδιωτικές συζητήσεις και στο διαδίκτυο είναι συχνά τα σχόλια του τύπου: «Από τότε που ξεκίνησε η Καλαμαριά διαλύθηκε η βασική γραμμή».

Η αναλογία δρομολογίων 2 προς 1 επιλέχθηκε με βάση τα στοιχεία της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης για την επιβατική κίνηση της περιοχής. Φαινόταν εύλογο, καθώς ο κλάδος καλύπτει μία περιοχή όπου υπάρχουν πέντε σταθμοί, έναντι δύο στη διακλάδωση της βασικής γραμμής (Βούλγαρη, Νέα Ελβετία). Μέχρι στιγμής η επιβατική κίνηση δεν είναι η αναμενόμενη, ωστόσο η εικόνα δεν είναι αντιπροσωπευτική, γιατί τις τρεις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας δεν είχαν αρχίσει τα σχολεία και οι εξωσχολικές μετακινήσεις των μαθητών, που συνεπάγονται έναν μεγάλο αριθμό μετακινήσεων καθημερινά.

Από την άλλη, είναι εύλογη η παρατήρηση ότι ο σταθμός μετεπιβίβασης της Νέας Ελβετίας είναι μεγαλύτερος, έχει χώρο στάθμευσης και έχει πολλαπλάσιες θέσεις για λεωφορεία, άρα μπορεί να «τροφοδοτεί» το Μετρό με περισσότερους επιβάτες που κάνουν συνδυασμένες μεταφορές (ΙΧ και λεωφορεία ΟΑΣΘ προς το Μετρό και αντιστρόφως). Αντιθέτως στη Μικρά δεν υπάρχει προς το παρόν χώρος στάθμευσης και οι θέσεις για λεωφορεία είναι πολύ λιγότερες. Επαναπρογραμματισμός των δρομολογίων του Μετρό, πχ με αναλογία 1:1 στους δύο τερματικούς σταθμούς τεχνικά θα μπορούσε να γίνει εύκολα, αν τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης δείξουν ότι χρειάζεται να γίνει κάποια προσαρμογή.

Δημοσιεύτηκε στη «ΜτΚ»21/9/2026

Διαβάστε επίσης: 

Σάββατο 19 Σεπ 2026, 15:48

Ν. Ταχιάος για δυτική επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης: Στόχος η ολοκλήρωση της μελέτης κόστους-οφέλους έως το τέλος του 2026

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ