Θεσσαλονίκη: Γκάζι για τα 2 ευρώ πατά η αμόλυβδη - Μένουν από... καύσιμα οι επιδοτήσεις

Με το πετρέλαιο να στριφογυρίζει γύρω από τα 90 δολάρια το βαρέλι την ώρα που ΗΠΑ – Ιράν εκτοξεύουν απειλές και τη γραμμή μεταξύ πολέμου και ειρήνης πιο αδιόρατη από ποτέ, αμόλυβδη και πετρέλαιο κίνησης φουλάρουν… μηχανές για νέο γύρο ανατιμήσεων και στα πρατήρια της Θεσσαλονίκης.

Τετάρτη 22 Ιου 2026, 14:00

Πετρέλαιο: Το Brent «καβάλησε» τα 95 δολάρια μετά από έξι εβδομάδες

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών, στο νομό Θεσσαλονίκης η αμόλυβδη φλερτάρει με τα 2 ευρώ (κινείται στα 1,988 ευρώ το λίτρο) ενώ πανελλαδικά η τιμή της αμόλυβδης αγγίζει τα 2,007 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης τα 2,003 ευρώ. Εφόσον δεν υπάρξουν ενδείξεις αποκλιμάκωσης στο διπλωματικό πεδίο, από τη Δευτέρα 24 Αυγούστου οι οδηγοί θα έρθουν αντιμέτωποι με νέες ανατιμήσεις στο βενζινάδικο της γειτονιάς.

Το πετρέλαιο κίνησης (βαρόμετρο για τη διαμόρφωση της τιμής βασικών αγαθών καθώς καθορίζει το μεταφορικό κόστος) προσεγγίζει στη Θεσσαλονίκη τα 1,991 ευρώ ανά λίτρο, οριακά ακριβότερο από τη βενζίνη.

Οι τιμές παρά την κρατική επιδότηση του Αυγούστου 0,10 ευρώ ανά λίτρο στο ντίζελ και τις εκπτώσεις των διυλιστηρίων 0,05 ευρώ στο πετρέλαιο και 0,10 ευρώ στη βενζίνη (από τις 14 Ιουλίου) κινούνται σε υψηλά επίπεδα με τη συνταγή των επιδοτήσεων και των επιδομάτων (έχουν δαπανηθεί πέριξ των 400 εκατ. ευρώ) να απορροφά μερικώς τις ανατιμήσεις χωρίς να λύνει ουσιαστικά το πρόβλημα.

Η νέα κρατική επιδότηση που λήγει στις 31 Αυγούστου ενδέχεται να παραταθεί αν το επιβάλουν οι συνθήκες τότε αλλά τα βαθύτερα αίτια του προβλήματος ανακυκλώνονται χωρίς φως στο βάθος του τούνελ…

Το ενεργειακό κόστος αποτελεί εφιάλτη διαρκείας και για τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις. Παρά τις συνεχείς επιδοτήσεις στο ντίζελ και τη βενζίνη, από το διάστημα που ξέσπασε ο πόλεμος στο Ιράν (28 Φεβρουαρίου) μέχρι και σήμερα οι τιμές στα καύσιμα έχουν εκτιναχθεί: Το πετρέλαιο κίνησης είναι ακριβότερο σήμερα 0,431 ευρώ και η αμόλυβδη βενζίνη κατά 0,251 ευρώ ανά λίτρο.

Οι φόροι βάζουν φωτιά στα πορτοφόλια

Οι τιμές στα πρατήρια δεν καθορίζονται από έναν μόνο δείκτη. Αντανακλούν το σύνολο των διεθνών εξελίξεων σε αργό, διυλιστική δυναμικότητα, αποθέματα και γεωπολιτικές αστάθειες.

Όπως πολλές φορές έχει αναδειχθεί στο δημόσιο διάλογο οι μειώσεις στα καύσιμα δεν μετακυλίονται αυτούσιες στα πρατήρια. Και αυτό καθώς το 60% της τελικής τιμής στη βενζίνης προκύπτει από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης, τον ΦΠΑ και άλλες φορολογικές επιβαρύνσεις. Στο ντίζελ κίνησης το αντίστοιχο ποσοστό είναι πάνω από το 40% ενώ οι έμμεσοι φόροι στα καύσιμα… επιδοτούν τις επιδοτήσεις και τα passes.

Το γεγονός αυτό εξηγεί γιατί η κυβέρνηση αρνείται σθεναρά να μειώσει τους έμμεσους φόρους στα καύσιμα (που διαμορφώνουν πάνω από το 60% της τιμής) που θα ήταν μία δομική παρέμβαση στην αρχιτεκτονική μίας αγοράς γεμάτης με στρεβλώσεις (υψηλοί φόροι, περιορισμένος ανταγωνισμός, φαινόμενα κερδοσκοπίας).

Υπό αυτό το πρίσμα, στις χώρες με τη μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση των καυσίμων στην Ευρώπη φιγουράρει η Ελλάδα, με τη βενζίνη να αποτελεί την πλέον χαρακτηριστική περίπτωση: Το 61% της τελικής τιμής που πληρώνει ο Έλληνας καταναλωτής στην αντλία αντιστοιχεί σε φόρους, ποσοστό που είναι το δεύτερο υψηλότερο μεταξύ των 27 κρατών-μελών της ΕΕ, σύμφωνα με το FuelsEurope.

Η χώρα μας βρίσκεται μία μόλις θέση πίσω από τη Φινλανδία, όπου η φορολογική επιβάρυνση φτάνει στο 63%. Ακολουθούν η Σλοβενία και η Γερμανία με 60%, η Ιρλανδία, η Εσθονία και η Ιταλία με 59%, ενώ Ολλανδία, Λετονία και Πορτογαλία κινούνται στο 58%. Στον αντίποδα, τη χαμηλότερη φορολογική επιβάρυνση εμφανίζει η Βουλγαρία με 46%.

Τον Φεβρουάριο του 2026 η μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα διαμορφωνόταν στα 1,74 ευρώ το λίτρο. Από αυτά, μόλις 0,70 ευρώ αντιστοιχούσαν στην αξία του ίδιου του προϊόντος. Τα 0,71 ευρώ αφορούσαν έμμεσους φόρους και επιπλέον 0,33 ευρώ ΦΠΑ.

Δηλαδή, από τα 1,74 ευρώ που πλήρωνε ο καταναλωτής, τα 1,04 ευρώ κατευθύνονταν σε φόρους. Η καθαρή αξία του προϊόντος αντιστοιχούσε σε λιγότερο από το 40% της τελικής τιμής.

Τα διυλιστήρια της Μεσογείου ακολουθούν για την τιμολόγηση των προϊόντων τους (βενζίνη και ντίζελ κίνησης) τις μεταβολές της πλατφόρμας Platts. Τα διυλιστήρια όπως και τα ελληνικά διαμορφώνουν το κοστολόγιό τους με βάση αυτές τις τιμές.

Οι τιμές στα καύσιμα που ξεκινούν να «χτίζονται» στα διυλιστήρια μεταβάλλονται με μία χρονική υστέρηση τεσσάρων ημερών σε σχέση με τις αναπροσαρμογές των τιμών του Platts. Η χρονική υστέρηση αποδίδεται στον τρόπο διαμόρφωσης των τιμών του Platts που λαμβάνουν υπόψη για το μέσο ημερήσιο όρο τις τιμές των προηγούμενων τεσσάρων ημερών.

Κρίση προσφοράς

Οι στρατιωτικές συγκρούσεις σε πετρελαιοπαραγωγικές περιοχές προκάλεσαν σοβαρές διαταραχές στην προσφορά καυσίμων, βάσει εκτιμήσεων παραγόντων της αγοράς. Ωστόσο, το συνολικό πρόβλημα σταδιακά μετασχηματίστηκε, από κρίση προμήθειας αργού σε κρίση προϊόντων πετρελαίου (δηλαδή πολλά διυλιστήρια δυσκολεύονται επειδή έχουν υποστεί πλήγματα να μετατρέψουν το αρχικό προϊόν, το αργό πετρέλαιο, σε προϊόντα καυσίμων όπως η βενζίνη, το ντίζελ, τα αεροπορικά καύσιμα).

Στην αγορά των αργών διαπιστώθηκε ότι υπήρξαν πολλοί εναλλακτικοί τρόποι μεσοπρόθεσμης αντιμετώπισης του αποκλεισμού των Στενών του Ορμούζ: Διάθεση στρατηγικών αποθεμάτων, μεγιστοποίηση παραγωγής αργού σε πεδία που δεν λειτουργούσαν στο μέγιστο και παράκαμψη των Στενών με την μεγιστοποίηση χρήσης άλλων αγωγών από Σαουδική Αραβία, ΗΑΕ και Ιράκ. Ως αποτέλεσμα η παγκόσμια προσφορά αργού άρχισε να ανακάμπτει.

Αντίθετα, στις αγορές προϊόντων υπάρχουν πολλοί αρνητικοί παράγοντες. Βασική κοινή αιτία είναι ότι μεγάλες περιοχές του κόσμου δεν διαθέτουν επαρκή διυλιστική δυναμικότητα και καλύπτονται από εισαγωγές. Βασικοί εξαγωγείς προϊόντων είναι τα Διυλιστήρια του Αραβικού Κόλπου, η Ινδία, η Ρωσία και η Κίνα.

Τα παγκόσμια αποθέματα πετρελαίου μειώθηκαν κατά 5,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως το Β’ Τρίμηνο και προβλέπεται να υποχωρήσουν κατά ακόμη 2,2 εκατ. βαρέλια το επόμενο τρίμηνο. Η αναπλήρωση των αποθεμάτων diesel, βενζίνης και αεροπορικών καυσίμων, πιθανότατα θα χρειαστεί πολλούς μήνες ή και χρόνια, διατηρώντας τη ζήτηση σε υψηλά επίπεδα.

Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει ότι έχει διαταραχθεί σημαντικά το παγκόσμιο ισοζύγιο των προϊόντων -και ειδικότερα έχει μειωθεί το σκέλος της προσφοράς- σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από το ισοζύγιο αργού. Έτσι παρατηρείται σημαντική απόκλιση στην πορεία του Brent και των τιμών προϊόντων.