Θεσσαλονίκη: Η τροπολογία που βάζει σε πιθανές νέες περιπέτειες το ΑΠΘ, οι “κρυφές” αυξήσεις στον ΟΑΣΘ και η ακίνητη σκάλα του μετρό στην Καλαμαριά. Γράφει ο Σαλονικιός

Χθες το emakedonia.gr δημοσίευσε ρεπορτάζ σύμφωνα με το οποίο το υπουργείο Παιδείας έχει συμπεριλάβει στο πολυνομοσχέδιο που βρίσκεται σε διαβούλευση, μια “φωτογραφική” διάταξη η οποία αφορά το ΑΠΘ. Σύμφωνα με αυτήν η θητεία των πρυτανικών αρχών καθώς και των μελών του Συμβουλίου Διοίκησης του Ιδρύματος η οποία έληγε στις 31 Αυγούστου του 2027, παρατείνεται για δύο χρόνια, δηλαδή έως τις 31 Αυγούστου του 2029. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου η διάταξη αυτή κρίθηκε σκόπιμη επειδή ο νυν πρύτανης, Κυριάκος Αναστασιάδης εξελέγη τον Ιούνιο του 2025 και ανέλαβε καθήκοντα πέρυσι τον Αύγουστο. Άρα τον Αύγουστο του 2027 θα συμπλήρωνε δύο χρόνια, αντί για τέσσερα που προβλέπονται για τη θητεία του πρύτανη.

Η ιδιαιτερότητα, ωστόσο, του ΑΠΘ είναι ότι η εκλογή Αναστασιάδη προέκυψε μετά την καθαίρεση του τέως πρύτανη Χαράλαμπου Φείδα, έπειτα από απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που έκρινε παράνομη την εκλογή του. Η θητεία του Φείδα ολοκληρωνόταν τον Αύγουστο του 2027, το ίδιο και η θητεία των έντεκα μελών του Συμβουλίου Διοίκησης. Με την τροπολογία αυτή, τώρα, ο μεν πρύτανης θα θητεύσει για τέσσερα χρόνια, αλλά τα μέλη του ΣΔ θα θητεύσουν για έξι, ενώ ο νόμος προβλέπει και γι' αυτά τετραετή θητεία. Έχω την εντύπωση ότι η συγκεκριμένη τροπολογία θα ανοίξει έναν νέο κύκλο διενέξεων και προσφυγών σχετικά με τη νομιμότητά της. Άλλωστε, στις αρχές του 2027 επρόκειτο να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την εκλογή νέου Συμβουλίου Διοίκησης.

Πέραν αυτών, σε ανάλογες περιπτώσεις αιρετών οργάνων με προσδιορισμένη χρονικά θητεία, αυτή δεν παρατείνεται εάν κατά τη διάρκειά της προκύψει αλλαγή προσώπων, για λόγους ανωτέρας βίας, όπως είναι μια αμετάκλητη δικαστική κρίση. Για παράδειγμα, στην αυτοδιοίκηση, όταν για οποιοδήποτε λόγο (θανάτου, έκπτωσης, παραίτησης) αλλάζει ο εκλεγμένος δήμαρχος, η θητεία του διαδόχου του είναι μικρότερη και ολοκληρώνεται στην πενταετία (παλαιότερα τετραετία). Δεν ξέρω πού θα καταλήξει αυτό με το ΑΠΘ, αλλά πολύ φοβάμαι ότι θα έχουμε και πάλι μπλεξίματα.

Γαλαντομία

Έστω και με καθυστέρηση υπογράφηκε χθες η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας στον ΟΑΣΘ, παρουσία και του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα. Βεβαίως, παρότι η ΣΣΕ υπογράφηκε μήνα Νοέμβριο, εννοείται ότι όσα προβλέπονται σε αυτήν, κυρίως αυτά τα οποία αφορούν τις λεγόμενες μη μισθολογικές παροχές, θα καταβληθούν αναδρομικά και για τους προηγούμενους μήνες. Η ΣΣΕ έχει διάρκεια έναν χρόνο, δηλαδή λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2026. Αυτό συνέβη διότι ακόμη δεν έχει υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης του συγκοινωνιακού έργου εντός πολεοδομικού συγκροτήματος, από τον ΟΣΕΘ στη θυγατρική του που είναι ο ΟΑΣΘ, όπως σας είχαμε ενημερώσει πριν από μέρες. Αυτό θα γίνει τελικά την προσεχή εβδομάδα. Εικάζω ότι η επόμενη ΣΣΕ θα είναι τουλάχιστον διετής.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, πάντως, της νέας ΣΣΕ η οποία, σημειωτέον περιλαμβάνει και τους οδηγούς που προσλήφθηκαν με σύμβαση ορισμένου χρόνου, είναι το ύψος των μη μισθολογικών παροχών. Θα σας πως μόνον δύο αριθμούς για να καταλάβετε. Το 2019 το ύψος αυτών των παροχών ήταν μόλις 246.000 ευρώ, στη νέα ΣΣΕ φτάνει στα 8 εκατ. κι ενώ, στο μεταξύ, έχει μειωθεί και ο αριθμός των εργαζομένων. Για να έχετε μια εικόνα, σε αυτές τις μη μισθολογικές παροχές περιλαμβάνεται ένα κουπόνι ύψους 1.800 ευρώ ετησίως για αγορές από σούπερ μάρκετ, ένα μηνιαίο επίδομα 150 ευρώ για τους οδηγούς, μόνιμους και συμβασιούχους, και για τους τεχνικούς, καθώς και 50 ευρώ για το διοικητικό προσωπικό. Συν όλα τα προηγούμενα (κατασκηνώσεις, ιατρικές δαπάνες για ειδικές περιπτώσεις, επίδομα σπουδών κ.ο.κ. Αν υπολογίσετε ότι ο ΟΑΣΘ απασχολεί γύρω στους 1.550 εργαζόμενους, μόνιμους και μη, κάντε τους πολλαπλασιασμούς και θα βγάλετε το λογαριασμό.

Άλλες 500.000

Πάντως, πολύ καλά κάνουν και δίνουν αυτές τις “κρυφές” αυξήσεις καθώς οι μισθοί, ιδιαιτέρως των οδηγών που είναι και δυσεύρετοι, είναι πολύ χαμηλοί γι' αυτό και μερικοί φεύγουν έπειτα από λίγο καιρό. Στο κάτω κάτω ο ΟΑΣΘ έχει λεφτά. Και δεν αναφέρομαι μόνο στην κρατική επιδότηση. Τελευταία, όπως είχε αποκαλύψει το emakedonia.gr ο Οργανισμός εισέπραξε περί τα 20 εκατ. από επιστροφή ΦΠΑ που παρακρατούσε το Δημόσιο από την κρατική επιχορήγηση, στο διάστημα 2017-2020. Τώρα πληροφορούμαι ότι προ ημερών εισέπραξε περίπου μισό εκατομμύριο ακόμη για όσα από τα πρόστιμα που επιβάλλονται σε όσους δεν πληρώνουν εισιτήριο, εισπράττονταν μέσω της Εφορίας. Όμως η ΑΑΔΕ δεν τα κατέβαλε στον ΟΑΣΘ, καθώς δεν είχε υπογραφή η αναγκαία Κοινή Υπουργική Απόφαση, θέμα το οποίο έλυσε πριν από λίγες εβδομάδες ο Κώτσηρας.

Η σκάλα στο μετρό

Η γραμή της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά δόθηκε σε κυκλοφορία στις 27 Αυγούστου. Πέρασαν, δηλαδή, κοντά δυόμισι μήνες. Τις πρώτες μέρες υπήρξαν κάποια προβλήματα, λογικό ήταν, τα οποία όμως, αντιμετωπίστηκαν και η λειτουργία έχει πλέον ομαλοποιηθεί. Υπάρχει, ωστόσο, ένα πρόβλημα, η επίλυση του οποίου είναι πάρα πολύ απλή γι' αυτό και οι χρήστες του μετρό απορούν για ποιο λόγο παραμένει ακόμη σε εκκρεμότητα. Αναφέρομαι στη μη λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας καθόδου στο σταθμό Καλαμαριά, από την πλευρά της οδού Αιγαίου. Πρόκειται για τον πλέον πολυσύχναστο σταθμό της επέκτασης, καθώς βρίσκεται στο κέντρο της Καλαμαριάς και συνεπώς ταλαιπωρεί εκατοντάδες επιβάτες καθημερινά. Είναι τόσο δύσκολο να επισκευαστεί μία κυλιόμενη σκάλα;