Θεσσαλονίκη: Τι αλλάζει στον ΟΑΣΘ για προσλήψεις, καινούργια λεωφορεία και συγκοινωνιακό έργο. Tου Νίκου Ηλιάδη

Έπειτα από μια ταραχώδη περίοδο διάρκειας περίπου δεκαπέντε ετών, στη διάρκεια των οποίων συνέβησαν τεκτονικές αλλαγές, ο ΟΑΣΘ φαίνεται να επιστρέφει οριστικά σε φάση ομαλότητας με έναν σχεδιασμό ο οποίος έχει ορίζοντα επίσης δεκαπενταετίας. Ο κατήφορος του άλλοτε ακμάζοντος, με τη βοήθεια και της παχυλής κρατικής χρηματοδότησης, Οργανισμού ξεκίνησε τα πρώτα χρόνια των μνημονίων. Οι τότε ιδιώτες μέτοχοι του ΟΑΣΘ αδυνατούσαν να ανταπεξέλθουν στην οικονομική κρίση, εξαιτίας της οποίας περιορίστηκε σημαντικά και η κρατική χρηματοδότηση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή των προσλήψεων προσωπικού, κυρίως οδηγών, καθώς και τη σταδιακή απαξίωση του στόλου, σημαντικό μέρος του οποίου είχε ανάγκη ανανέωσης.

Κομβική στιγμή υπήρξε η απόφαση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τον Ιούλιο του 2017, με την οποία ο ΟΑΣΘ πέρασε στα χέρια του Δημοσίου. Εντούτοις, ο κατήφορος συνεχίστηκε καθώς οι διοικήσεις τις οποίες διόρισε η κυβέρνηση αποδείχθηκαν παντελώς ανεπαρκείς, όπως και η τότε πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, υπό τον Χρήστο Σπίρτζη. Η κρίση διήρκεσε ως και το 2020-2021 καθώς και ο επόμενος υπουργός Κώστας Αχ. Καραμανλής επέδειξε μειωμένο ενδιαφέρον για την ανασυγκρότηση του Οργανισμού.

Πέμπτη 17 Σεπ 2026, 07:00

Θεσσαλονίκη: Ηλεκτρικά το σύνολο των λεωφορείων του ΟΑΣΘ-Πόσα θα αφορούν μετακινήσεις ΑμΕΑ και που θα γίνει ο νέος σταθμός φόρτισης. Του Νίκου Ηλιάδη

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Τα χρόνια που ακολούθησαν έγιναν ουσιαστικές κινήσεις οι οποίες οδήγησαν στη σταδιακή ανάταξη του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, ο οποίος στο μεταξύ, περιόρισε το συγκοινωνιακό έργο του εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος. Τα πεπαλαιωμένα λεωφορεία αντικαταστάθηκαν σταδιακά με την αγορά ορισμένων καινούργιων, σε συνδυασμό και με τη μίσθωση οχημάτων καινούργιων ή λίγο μεταχειρισμένων. Σε ό,τι αφορά, δε, το προσωπικό, οι όποιες απώλειες, κυρίως οδηγών, λόγω συνταξιοδότησης, επιχειρήθηκε να αντιμετωπιστεί με προσλήψεις νέων, αλλά για διάστημα ορισμένου χρόνου.

Από το 2012

Οι τελευταίες προσλήψεις μόνιμου προσωπικού στον ΟΑΣΘ έγιναν το 2012. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εντός του 2027 προβλέπονται προσλήψεις προσωπικού στους εποπτευόμενους φορείς, μεταξύ των οποίων και στον ΟΑΣΘ. Όπως εξηγεί στο emakedonia.gr ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Κωνσταντίνος Ταγγίρης, μέσα στο προσεχές διάστημα πρόκειται να προσληφθούν 96 άτομα, με σύμβαση πλέον, αορίστου χρόνου. “Η συντριπτική πλειονότητά τους θα αφορά οδηγούς γιατί εκεί αντιμετωπίζουμε τις μεγαλύτερες ανάγκες και οι προσλήψεις θα γίνουν μέσω ΑΣΕΠ”, επισημαίνει ο κ. Ταγγίρης.

Παράλληλα, την περίοδο αυτή προετοιμάζεται ένας νέος διαγωνισμός για την αγορά άλλων 65 ηλεκτρικών λεωφορείων. Όπως αναφέρει ο κ. Ταγγίρης “τις προηγούμενες ημέρες υπήρξε συνάντηση με εκπροσώπους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία ενέκρινε τη χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ για την αγορά αυτών των 65 οχημάτων”. Εντός του 2027 πρόκειται να ολοκληρωθεί και ο μεγάλος διαγωνισμός που τρέχει το υπουργείο για αγορά νέων ηλεκτρικών λεωφορείων με χρηματοδότηση από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, από τον οποίο ο ΟΑΣΘ θα πάρει άλλα 110 οχήματα. Έτσι, αν συνυπολογιστεί και το γεγονός ότι ο Οργανισμός διαθέτει ήδη 160 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία (110 12μετρα συν 50 18μετρα), τότε έως το τέλος του 2027 το σύνολο του ιδιόκτητου στόλου του ΟΑΣΘ θα περιλαμβάνει 335 ηλεκτρικά λεωφορεία.

Για 15 χρόνια

Μετά τον προγραμματισμό για τις προσλήψεις προσωπικού και την αγορά νέων λεωφορείων ακολουθεί η αποσαφήνιση σε ό,τι αφορά το συγκοινωνιακό έργο το οποίο θα εκτελεί ο ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με τον κ. Ταγγίρη τις προηγούμενες ημέρες έχουν ολοκληρωθεί οι συζητήσεις με το υπουργείο και μέσα στην επόμενη εβδομάδα, ως το τέλος του μήνα πρόκειται να υπογραφεί σύμβαση με τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης με την οποία θα ανατίθεται στον ΟΑΣΘ η εκτέλεση της οδικής αστικής συγκοινωνίας στις λεωφορειακές γραμμές εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος. Στα όρια, δηλαδή, που δραστηριοποιείται και σήμερα. Η διάρκεια της σύμβασης θα είναι δεκαετής με δυνατότητα επέκτασης για άλλα πέντε χρόνια.
Σε ό,τι αφορά τις 43 λεωφορειακές γραμμές εκτός πόλης, τις οποίες υλοποιεί ο συνεταιρισμός των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών, αυτές θα ανατεθούν στον ανάδοχο ο οποίος θα προκύψει από τον διαγωνισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη.