Θεσσαλονίκη: Στο «κόκκινο» το κόστος μετακίνησης λόγω καυσίμων - Χειρόφρενο διαρκείας τραβούν οι οδηγοί

Το ρεζερβουάρ αδειάζει, το κόστος ανεβαίνει και το αυτοκίνητο μένει όλο και συχνότερα παρκαρισμένο. Με την τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης να κινείται πλέον κοντά στα 2,20 ευρώ το λίτρο, η καθημερινή μετακίνηση με ΙΧ εξελίσσεται σε μια ολοένα και πιο ακριβή υπόθεση για τους πολίτες.

Στη Θεσσαλονίκη, το υψηλό κόστος των καυσίμων αλλάζει σταδιακά τις συνήθειες των οδηγών. Όσοι έχουν τη δυνατότητα αφήνουν το αυτοκίνητο στο σπίτι και στρέφονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ενώ για τις μικρότερες αποστάσεις αρκετοί επιλέγουν ακόμη και το περπάτημα. Λεωφορείο και Μετρό έχουν μπει για τα καλά στην καθημερινότητα περισσότερων πολιτών, όχι μόνο για λόγους ευκολίας, αλλά κυρίως για να περιοριστεί η μηνιαία δαπάνη.

Την ίδια στιγμή, οι καταναλωτές που φτάνουν στα πρατήρια εφοδιάζουν τα οχήματά τους με το σταγονόμετρο. Τα 20 ευρώ έχουν γίνει πλέον συνηθισμένο ποσό, ενώ σύμφωνα με πρατηριούχους, υπάρχουν πλέον πελάτες που φτάνουν στην αντλία ακόμη και για πέντε ευρώ.

Χειρόφρενο διαρκείας στο αυτοκίνητο

Ο Κώστας Τοπουζάκης είναι ένας από τους πολίτες που αναγκάστηκαν να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται. Καθημερινά χρησιμοποιεί το αστικό λεωφορείο για να πάει στη δουλειά του, που απέχει περίπου 20 χιλιόμετρα από το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Το αυτοκίνητο και οι μοτοσικλέτες που διαθέτει παραμένουν πλέον στο σπίτι, καθώς το κόστος των καυσίμων έχει καταστήσει ασύμφορη την καθημερινή χρήση τους.

«Το αυτοκίνητο και οι μηχανές μένουν σπίτι λόγω των καυσίμων. Το λεωφορείο, βγάζω κάρτα μηνιαία των 16 ευρώ και μετακινούμαι. Κάθε μέρα, επειδή πάω στον Λαγκαδά και στη Βόλβη, γλιτώνω 30 ευρώ τη μέρα», λέει στο emakedonia.gr.

«Το τραγικό είναι να έχεις το αυτοκίνητο και τις μηχανές σου στο σπίτι και να μετακινείσαι με το λεωφορείο ειδικά όταν έχεις και κάποια ηλικία», προσθέτει.

«Στροφή» στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Για όσους εξυπηρετούνται από το δίκτυο του Μετρό, η μηνιαία κάρτα αποτελεί μια οικονομικότερη λύση απέναντι στο κόστος της καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου.

«Προτιμάμε τα μέσα μεταφοράς λόγω της ακρίβειας. Βγάλαμε μηνιαία κάρτα του ΟΑΣΘ με 16 ευρώ. Με το αυτοκίνητο θα ξοδεύαμε πάνω από 80 ευρώ τον μήνα, συν το παρκάρισμα, για να φτάσω απο τα ανατολικά εδώ στο κέντρο της πόλης», αναφέρει επιβάτιδα του Μετρό.

«Έρχονται σχεδόν κάθε μέρα και βάζουν 20 ευρώ»

Η πίεση που προκαλούν οι τιμές αποτυπώνεται και στην αγορά καυσίμων. Ο ιδιοκτήτης πρατηρίου υγρών καυσίμων Τάσος Παφραλίδης τονίζει οτι οι περισσότεροι οδηγοί αποφεύγουν να γεμίζουν το ρεζερβουάρ και εφοδιάζονται με μικρότερες ποσότητες καυσίμων.

«Η κατάσταση στα πρατήρια είναι δραματική. Δεν ξέρουμε σε τι τιμή θα αγοράσουμε τα καύσιμα την επόμενη μέρα. Η κίνηση στο πρατήριο έχει αυξηθεί, καθώς οι πελάτες έρχονται σχεδόν κάθε μέρα και βάζουν 20 ευρώ. Τα 20 ευρώ αντιστοιχούν περίπου σε 10 λίτρα καυσίμου. Ο οδηγός δεν μπορεί να πάει πουθενά με αυτή την ποσότητα», αναφέρει.

Η αύξηση των επισκέψεων στο πρατήριο, επομένως, δεν σημαίνει ότι οι καταναλωτές αγοράζουν περισσότερο καύσιμο. Αντίθετα, όπως περιγράφει ο ίδιος, επιστρέφουν συχνότερα για να βάλουν μικρές ποσότητες, επειδή αδυνατούν να διαθέσουν ένα μεγαλύτερο ποσό για τον ανεφοδιασμό του οχήματός τους.

1.000 ευρώ ακριβότερη η προμήθεια diesel

Την ίδια στιγμή, οι συνεχείς ανατιμήσεις επιβαρύνουν και το κόστος προμήθειας για τα πρατήρια. Σύμφωνα με τον κ. Παφραλίδη, μέσα σε διάστημα περίπου τριών εβδομάδων η αγορά 3.000 λίτρων πετρελαίου κίνησης έχει αυξηθεί κατά 1.000 ευρώ.

«Στις αρχές Σεπτεμβρίου αγόραζα τα 3.000 λίτρα βενζίνης  με 6.100 ευρώ, ενώ σήμερα τα αγοράζω με 6.500. Για το πετρέλαιο κίνησης, αγόραζα 3.000 λίτρα με 5.800 ευρώ και σήμερα αγοράζω με 6.800 ευρώ. Δηλαδή είμαστε 1.000 ευρώ πιο ακριβά. Μέσα σε 20 μέρες αυτό το κόστος είναι δυσβάστακτο», προσθέτει.

Η πίεση, όπως περιγράφει, έχει φτάσει πλέον σε σημείο όπου κάποιοι καταναλωτές δυσκολεύονται να καλύψουν ακόμη και την απολύτως βασική ανάγκη της μετακίνησης. «Υπάρχουν πελάτες που έρχονται κάθε μέρα και βάζουν πέντε ευρώ γιατί δεν έχουν. Πρέπει να υπάρχει επιδότηση στην αντλία».

Την ίδια ώρα, στο επίκεντρο της συζήτησης για την αντιμετώπιση των υψηλών τιμών βρίσκονται παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων και μέτρα που θα μπορούσαν να μειώσουν το κόστος στην αντλία με τους περισσότερους να ζητούν την μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης.