Η νέα ημερομηνία για το Μετρό της Καλαμαριάς, η αντίδραση των τεχνικών εταιρειών για τα μελλοντικά έργα της ΕΥΑΘ και η σιωπή των βουλευτών για τις ΔΕΥΑ. Γράφει ο Σαλονικιός

Στις αστικές συγκοινωνίες ήταν αφιερωμένη η χθεσινή μέρα στη Θεσσαλονίκη καθώς έγινε και επισήμως η παραλαβή των πενήντα καινούριων ηλεκτρικών αρθρωτών λεωφορείων τα οποία, όπως διαβάσατε στο emakedonia.gr θα μπουν στην κυκλοφορία από τις αρχές Σεπτεμβρίου. Η παραλαβή έγινε παρουσία του νέου αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα ο οποίος, όπως ήταν λογικό, ρωτήθηκε και για το πότε (επιτέλους!) θα παραδοθεί η γραμμή του Mετρό προς την Καλαμαριά. Εκείνος απέφυγε να απαντήσει, λέγοντας πως η τελική ημερομηνία θα ανακοινωθεί από τον υπουργό Χρίστο Δήμα.

Υπό κανονικές συνθήκες και η επόμενη Τρίτη 28 Ιουλίου θα ήταν αφιερωμένη στις αστικές συγκοινωνίες καθώς η ημερομηνία αυτή είχε δοθεί, ανεπισήμως είναι η αλήθεια, για την παράδοση της γραμμής επέκτασης προς Καλαμαριά. Όπως, μάλιστα, πληροφορούμαι, και ο δήμος Καλαμαριάς είχε κάνει τις σχετικές προετοιμασίες, είχε κλείσει και κάποια συγκροτήματα προκειμένου να «ντύσει» την τελετή εγκαινίων η οποία, πάντως, θα είναι «σεμνή και ταπεινή». Τώρα όλα αυτά πάνε παρά πίσω.

Πηγές του υπουργείου αναφέρουν πως η γραμμή επέκτασης θα λειτουργήσει κάποια στιγμή μέσα στον Αύγουστο.

Η Μίκρα

Όπως γράψαμε και προ ημερών, ο λόγος της καθυστέρησης είναι ότι το Μετρό δεν έχει εξασφαλίσει ακόμη τις πολυπόθητες πιστοποιήσεις από τον διεθνή οργανισμό πιστοποίησης TÜV. Το πρώτο που αναμένεται είναι το «Πιστοποιητικό Εγκατάστασης», το οποίο αφορά το κατασκευαστικό μέρος (σταθμοί, σήραγγες) και η δεύτερη πιστοποίηση έχει να κάνει με την ασφαλή λειτουργία όλων των αυτοματοποιημένων λειτουργικών συστημάτων (αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή, τους συρμούς, τη σηματοδότηση και την ενοποίηση του συστήματος).

Οι ιθύνοντες του Μετρό Θεσσαλονίκης διαβεβαιώνουν πως είναι πανέτοιμοι, ακόμη και για τις 28 Ιουλίου, εφόσον έρθουν αυτά τα δύο πιστοποιητικά. Αυτό βέβαια, όπως προείπαμε, δεν παίζει πλέον.

Πληροφορούμαι, πάντως, ότι οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της γραμμής επέκτασης είναι πράγματι πανέτοιμοι και έχουν ήδη καθαριστεί. Κάποιες μικροεκκρεμότητες υπάρχουν στον τερματικό σταθμό της Μίκρας, όμως και αυτός θα είναι έτοιμος ως το τέλος της εβδομάδας.

Δύο στους τρεις

Κατά τα άλλα, τα δοκιμαστικά δρομολόγια συνεχίζονται κανονικά. Το σχέδιο το οποίο προέβλεπε, από τα μέσα Ιουλίου να επιβιβάζονται και επιβάτες στους συρμούς προς Καλαμαριά, αλλά να αποβιβάζονται στον σταθμό 25ης Μαρτίου, προς το παρόν ανεστάλη, αλλά θα εφαρμοστεί από τις προσεχείς ημέρες. Αυτό θα γίνει για να εξοικειωθούν οι επιβάτες, ώστε να επιλέγουν τον σωστό συρμό για τις μετακινήσεις τους. Τώρα, όποιον και να πάρεις θα σε πάει ως τη Νέα Ελβετία, μετά όμως, η κοινή διαδρομή όλων των συρμών θα είναι από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ως αυτόν της 25ης Μαρτίου. Μετά θα χωρίζουν οι δρόμοι τους, με τους δύο στους τρεις συρμούς να πηγαίνουν στην Καλαμαριά και ο τρίτος στη Νέα Ελβετία.

Αντιδρά ο ΣΑΤΕ

Για το νομοσχέδιο το οποίο προωθεί μέσα στο κατακαλόκαιρο και με διαδικασίες fast track η κυβέρνηση, για την αναγκαστική υπαγωγή όλων των Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης Αποχέτευσης της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής, στην ΕΥΑΘ, σας έχουμε ενημερώσει αναλυτικά. Την αντίθεσή τους σε αυτό έχουν διατυπώσει ορισμένοι δήμαρχοι οι οποίοι ζητούν οι συνενώσεις να γίνουν εθελοντικά, στη λογική «όποιος δήμος θέλει να υπαχθεί στην ΕΥΑΘ, ας το κάνει, οι υπόλοιποι ας αφεθούν να πορευτούν μόνοι τους».

Την ίδια θέση πρόκειται να επαναλάβει σήμερα και το δ.σ. της ΚΕΔΕ το οποίο συνεδριάζει το μεσημέρι. Για το θέμα αυτό εξέδωσε ανακοίνωση και ο Σύνδεσμος Ανώνυμων Τεχνικών Εταιρειών. Θα μου πείτε, και τι τις νοιάζει τις τεχνικές εταιρείες όλο αυτό. Τις νοιάζει και τις παρανοιάζει καθώς, ένα άρθρο του νομοσχεδίου ουσιαστικά τις αποκλείει από τα έργα τα οποία θα κάνει στο εξής η ΕΥΑΘ, αλλά και η ΕΥΔΑΠ στο λεκανοπέδιο και στα πέριξ. Πρόκειται για το περίφημο άρθρο 36 με το οποίο δίνεται η δυνατότητα στην ΕΥΑΘ, σε μία περιοχή η οποία θα έχει κηρυχθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λειψυδρίας, να κατασκευάζει έργα χωρίς δημόσιους ανοιχτούς διαγωνισμούς, απευθυνόμενη μόνο σε τρεις εταιρείες της αρεσκείας της.

Με την ανακοίνωση την οποία εξέδωσε ο ΣΑΤΕ ζητά να αποσυρθεί το επίμαχο άρθρο 36 καθώς, όπως αναφέρει, «παραβιάζει τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης περί δημοσίων συμβάσεων». Για να το πούμε διαφορετικά, τον τελευταίο καιρό μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι αγοράζουν μετοχές της ΕΥΔΑΠ και της ΕΥΑΘ. Όπως όλα δείχνουν το προσεχές διάστημα οι εταιρείες αυτές θα αποκτήσουν σημαντικό μερίδιο στο μετοχικό κεφάλαιο των δύο εισηγμένων. Έτσι, θα δούμε τις διοικήσεις των ΕΥΑΘ και ΕΥΔΑΠ να προσκαλούν τις εταιρείες-μετόχους τους, για να κάνουν εκείνες τα έργα. Σα να λέμε, «Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει». Ωραία πράγματα.

Πλην Χουρδάκη

Μένω στο θέμα γιατί μου κάνει εντύπωση η σιωπή των βουλευτών της Θεσσαλονίκης, και δη της Β’ εκλογικής περιφέρειας οι οποίοι δεν έχουν πάρει θέση, επισήμως τουλάχιστον. Παρότι η υπόθεση τρέχει ήδη από τις 10 Ιουλίου και σύμφωνα με τον κυβερνητικό προγραμματισμό πρόκειται να εισαχθεί προς ψήφιση στη Βουλή ως το τέλος του μήνα. Λέτε να μην το έχουν πάρει είδηση; Μήπως οι τρεις βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας διαφωνούν με το νομοσχέδιο και δεν θέλουν να το εκφράσουν δημοσίως; Ή μήπως δεν έχουν αντιληφθεί τις επιπτώσεις που θα έχει η εφαρμογή αυτής της υποτιθέμενης μεταρρύθμισης στον πρωτογενή τομέα, δηλαδή στους χιλιάδες αγρότες της υπαίθρου της Θεσσαλονίκης; Μεγαλύτερη εντύπωση μου κάνει η σιωπή (ή μήπως αδιαφορία;) των βουλευτών, καθώς και των κομμάτων της αντιπολίτευσης. Επισημαίνω δύο εξαιρέσεις. Η πρώτη αφορά το ΠΑΣΟΚ, αντιπροσωπεία του οποίου με επικεφαλής τον πρόεδρο Νίκο Ανδρουλάκη, συναντήθηκε προχθές με δημάρχους και στελέχη των ΔΕΥΑ Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής. Νωρίτερα είχε ασχοληθεί με την υπόθεση ο ανεξάρτητος βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης Μιχάλης Χουρδάκης, ο οποίος κατέθεσε μάλιστα και σχετική ερώτηση στη Βουλή.