Θεσσαλονίκη: Πού κολλάει η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, τα άφαντα ηλεκτρικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ και το αδιέξοδο με τα μαθητικά δρομολόγια. Γράφει ο Σαλονικιός

Εδώ και περίπου 15 ημέρες διαρρέεται από ημιεπίσημα χείλη ότι η λειτουργία της γραμμής του Μετρό προς Καλαμαριά θα ξεκινήσει την Τρίτη 28 Ιουλίου. Τις τελευταίες ημέρες, ωστόσο, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, με δηλώσεις του αφήνει να εννοηθεί πως ο στόχος αυτός είναι μάλλον φιλόδοξος. Χθες το πρωί ο υπουργός δήλωσε (σ.σ. στο Action24) ότι «καλώς εχόντων των πραγμάτων σε λίγες εβδομάδες θα έχουμε και την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, ελπίζουμε σε πολύ λιγότερες εβδομάδες πριν από τη ΔΕΘ». Όταν αυτή η δήλωση γίνεται μόλις δύο εβδομάδες πριν από την 28η Ιουλίου κι ενώ η ΔΕΘ απέχει οκτώ, είναι λογικό να συμπεράνει κανείς ότι το μετρό θα πάει προς Καλαμαριά, μάλλον κατά τον Αύγουστο.

Ο Δήμας είπε και κάτι άλλο χθες. Σημείωσε πως «αυτήν τη στιγμή γίνονται τα απαραίτητα δοκιμαστικά ώστε να ληφθούν οι διεθνείς πιστοποιήσεις οι οποίες είναι των υψηλότερων διεθνών προδιαγραφών». Έψαξα να βρω τι ακριβώς συμβαίνει, γιατί έχει κολλήσει η υπόθεση. Από όσα κατάφερα να μάθω συμπεραίνεται ότι άπαντες, υπουργείο, Ελληνικό Μετρό Α.Ε., Μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και η ΤΗΕΜΑ η οποία έχει την ευθύνη λειτουργίας του μετρό, περιμένουν τις πολυπόθητες πιστοποιήσεις από τον διεθνή οργανισμό πιστοποίησης TÜV, καθώς χωρίς αυτές συρμός προς την Καλαμαριά με επιβάτες επάνω, δεν πρόκειται να φτάσει. Το λέω αυτό γιατί χωρίς κόσμο συρμοί του μετρό πηγαινοέρχονται στην Καλαμαριά εδώ και εβδομάδες στο πλαίσιο των συνεχών δοκιμών.

Οι δύο πιστοποιήσεις

Οι βασικές πιστοποιήσεις που αναμένονται είναι δύο. Η πρώτη αφορά την «Άδεια Λειτουργίας», για να το πούμε με απλά λόγια. Πρόκειται για ένα πιστοποιητικό ασφαλούς λειτουργίας όλων των αυτοματοποιημένων λειτουργικών συστημάτων (αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή, τους συρμούς, τη σηματοδότηση και την ενοποίηση του συστήματος). Το πιστοποιητικό αυτό το αναμένει η ΤΗΕΜΑ.

Όπως πληροφορούμαι, στελέχη του ανεξάρτητου φορέα πιστοποίησης βρίσκονται ήδη στη Θεσσαλονίκη για τον τελικό έλεγχο και δεν αποκλείεται το συγκεκριμένο πιστοποιητικό να εκδοθεί πολύ σύντομα.

Προϋπόθεση, όμως, για να λειτουργήσει το μετρό είναι η έκδοση και του «Πιστοποιητικού Εγκατάστασης» το οποίο αφορά το κατασκευαστικό μέρος (σταθμοί, σήραγγες). Επ' αυτού δεν υπάρχει τίποτε νεότερο. Σήμερα, αύριο, ενδέχεται να βρεθεί εκ νέου στη Θεσσαλονίκη ο Δήμας οπότε ελπίζω να γίνουμε σοφότεροι ως προς την ημερομηνία που το μετρό θα εκτραπεί προς Καλαμαριά. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, υπάρχει το ορόσημο της ΔΕΘ η οποία ανοίγει φέτος τις πύλες της στις 5 Σεπτεμβρίου. Παράγοντας του υπουργείου διαβεβαιώνει, ωστόσο, ότι το μετρό θα πάει νωρίτερα στην Καλαμαριά. Ίδωμεν.

Εν αναμονή κυρώσεων

Το μετρό μπορεί να καθυστερήσει λίγες εβδομάδες ακόμη για να φτάσει ως την Καλαμαριά, όμως, τα 50 καινούργια 18μετρα ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία ξεκίνησαν πριν από εβδομάδες από την Κίνα, θα βρίσκονται σήμερα στη Θεσσαλονίκη, όπως έγραψε προχθές το emakedonia.gr. Αντιθέτως, αγνοείται η τύχη των 100 ηλεκτρικών λεωφορείων τα οποία έφτασαν στη Θεσσαλονίκη για λογαριασμό της κοινοπραξίας των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών η οποία εκτελεί το έργο της αστικής συγκοινωνίας στις γραμμές εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος. Τα οχήματα έφτασαν στην πόλη στις 12 Φεβρουαρίου, ωστόσο, πέντε μήνες μετά ακόμη σκονίζονται σε κάποιο υπόστεγο.

Κυριακή 12 Ιου 2026, 08:00

ΟΑΣΘ: Πιάνουν λιμάνι τα 50 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία - Σε ποιες γραμμές θα μπουν - Πόσο αυξήθηκε η κίνηση στα αστικά τις μέρες χωρίς το μετρό

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Σύμφωνα με τη σύμβαση η οποία έχει διάρκεια ως το τέλος του 2026, τα ΚΤΕΛ είχαν υποχρέωση το 40% των λεωφορείων που διαθέτουν για το συγκεκριμένο έργο να είναι ηλεκτρικά. Δεδομένου ότι το σύνολο των απαιτούμενων οχημάτων είναι 220 (μαζί με τα εφεδρικά) αυτό σημαίνει ότι στους δρόμους θα έπρεπε να βρίσκονται ήδη περί τα ογδόντα ηλεκτρικά λεωφορεία. Ωστόσο, η υποχρέωση αυτή δεν τηρείται από τα ΚΤΕΛ και αντί για καινούργια ηλεκτρικά βλέπουμε να κυκλοφορούν κάτι ταλαίπωρα οχήματα που τα έχουν φάει τα ψωμιά τους.

Ρώτησα την πηγή μου εάν η παραβίαση αυτού του όρου της σύμβασης απασχολεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς και στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης που είναι και αρμόδιος για τον έλεγχο υλοποίησης του έργου. Η απάντηση που πήρα είναι ότι «το θέμα είναι σε γνώση του υπουργείου» και πως «έχουν γίνει όλες οι απαιτούμενες ενέργειες, έχουν ζητηθεί εξηγήσεις, περιμένουμε τις απαντήσεις και θα λάβουμε τις δέουσες αποφάσεις». Αναμένουμε...

Περιμένοντας το ΣτΕ

Αυτή τη στιγμή, πάντως, το υπουργείο το απασχολεί κάτι πολύ σοβαρότερο που αφορά την τύχη του διαγωνισμού για την δεκαετή ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος. Έπειτα από αλλεπάλληλες συμβάσεις (ουσιαστικά) απευθείας ανάθεσης προς τα ΚΤΕΛ, εδώ και μήνες τρέχει ο σχετικός διαγωνισμός προϋπολογισμού 600 εκατ. ευρώ. Μόνο που η υπόθεση έχει κολλήσει εξαιτίας προσφυγών μεταξύ των υποψηφίων αναδόχων. Μία από αυτές έχει υποβληθεί προς το Συμβούλιο της Επικρατείας του οποίου αναμένεται η σχετική απόφαση.

Μία δεύτερη είχε κατατεθεί από την ισπανικών συμφερόντων CPT προς την Εθνική Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων η οποία αφορούσε τον αποκλεισμό της από το διαγωνισμό. Τελικά η ΕΑΔΗΣΥ έκανε δεκτή την προσφυγή, απόφαση η οποία δημιουργεί νέα δεδομένα για την εξέλιξη του διαγωνισμού. Η υπόθεση, πάντως, μοιάζει με μπερδεμένο κουβάρι και είναι άγνωστο που θα καταλήξει. Το πιθανότερο είναι ο διαγωνισμός να αποβεί άγονος κι αυτό θα είναι μια μεγάλη ήττα για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο δεν κατάφερε εδώ και επτά χρόνια να ολοκληρώσει έναν κανονικό διαγωνισμό, προς τέρψη βεβαίως των ΚΤΕΛ, τα οποία με τις διαδοχικές απευθείας αναθέσεις εξοικονόμησαν εκατοντάδες εκατομμύρια.

Μεταφορά μαθητών

Μένω στις μεταφορές καθώς, όπως διαφαίνεται, υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να μην υπάρξουν μαθητικά δρομολόγια στην έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς. Σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ που δημοσιεύτηκε χθες στο emakedonia.gr αυτό θα έχει ως συνέπεια περίπου 16.500 μαθητές και μαθήτριες να μην μπορούν να μετακινηθούν από και προς τα σχολεία τους. Ο διαγωνισμός που έγινε κηρύχθηκε άγονος καθώς οι λεωφορειούχοι δεν προσέρχονται. Αιτία είναι το γεγονός ότι τα χρήματα που διαθέτει η κυβέρνηση έχουν καθηλωθεί σε επίπεδο μνημονίων, στο μακρινό 2013, ενώ στο μεταξύ όλα τα κόστη (καύσιμα, συντήρηση, μισθοί) έχουν αυξηθεί.

Δευτέρα 13 Ιου 2026, 14:38

Θεσσαλονίκη: Κίνδυνος να τιναχθεί στον αέρα η μεταφορά μαθητών από Σεπτέμβριο

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Τα συναρμόδια υπουργεία Εσωτερικών και Οικονομικών θα πρέπει να καταλάβουν ότι... με πορδές αυγά δεν βάφονται. Ας φροντίσουν εγκαίρως να αυξήσουν τον προϋπολογισμό του έργου διότι, εάν καθυστερήσουν κανέναν μήνα ακόμη, λεωφορεία δεν θα υπάρχουν. Στη στροφή παραμονεύουν τα ιδιωτικά σχολεία τα οποία χρόνο με τον χρόνο μειώνουν τα δικά τους λεωφορεία καθώς η παραχώρηση του έργου της μεταφοράς των μαθητών τους σε αναδόχους τους βγαίνει φθηνότερα. Παρότι πληρώνουν ως και 70% περισσότερο σε σχέση με αυτά που δίνει το κράτος.