Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Γιατί η αμμοληψία από την Επανομή είναι απαραίτητη για να προχωρήσει η επέκταση του έκτου προβλήτα

- Newsroom

Τους λόγους που επιλέχθηκε η Επανομή για να εξασφαλιστεί η άμμος που χρειάζεται ούτως ώστε να προχωρήσει η επέκταση του έκτου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης (επένδυση άνω των 200 εκατ. ευρώ) επιχειρεί να εξηγήσει ο ΟΛΘ.

Τετάρτη 07 Οκτ 2026, 14:00

Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Στρατηγικός ο ρόλος του στον οικονομικό διάδρομο Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Το λιμάνι διαβεβαιώνει πως δεν υφίσταται περιβαλλοντικός κίνδυνος αφού η Επανομή επιλέχθηκε με επιστημονικά κριτήρια, κρούοντας καμπανάκι κινδύνου για υπέρμετρη επιβάρυνση του οδικού δικτύου της δυτικής Θεσσαλονίκης και «έμφραγμα» στη λειτουργία του λιμανιού εφόσον επιλεγόταν να μεταφερθεί με φορτηγά μεγαλύτερο ποσοστό των ποσοτήτων άμμου που είναι αναγκαίες για το έργο.

«Η αμμοληψία από την Επανομή είναι, με βάση τις μελέτες, η μοναδική λύση που εξασφαλίζει την απαραίτητη άμμο χωρίς να επιβαρύνει το λιμάνι και την πόλη», τονίζεται.

Αξίζει να σημειωθεί πως η αμμοληψία 4 τόνων κυβικών μέτρων από τον πυθμένα του ακρωτηρίου Επανομής έχει παγώσει καθώς έγινε δεκτό το αίτημα αναστολής των συγκεκριμένων εργασιών που κατέθεσε στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) ο δήμος Θερμαϊκού.

Σύμφωνα με πηγές του ΟΛΘ, «η άμμος από τον ποταμό Αξιό εξετάστηκε ως πιθανή πηγή και κρίθηκε ακατάλληλη για το έργο. Μελετήθηκαν επίσης τα προϊόντα του διαύλου, με τρίτη συμπληρωματική έρευνα, και τα αποτελέσματα έδειξαν ότι είναι ακατάλληλα για επίχωση, αφού στην πράξη πρόκειται για λάσπη…

Το κυρίως επίχωμα του προβλήτα 6 κατασκευάζεται με άμμο, άρα η επιλογή της πηγής της είναι καθοριστική για το έργο. «Η Επανομή προέκυψε μετά από πολυκριτηριακή ανάλυση των εναλλακτικών πηγών, με κυριότερο κριτήριο το περιβάλλον», επισημαίνεται.

«Εφόσον δεν προκύπτει επιβάρυνση για το περιβάλλον και την υγεία, δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσει μια επένδυση με τόσο μεγάλη σημασία για το λιμάνι και την πόλη. Στη βέλτιστη λύση το 75% του υλικού έρχεται από τη θάλασσα και το 25% (αδρανή και άλλα υλικά) από χερσαίες πηγές, όπως το Fly Over, υλικά του οποίου αξιοποιούμε (κυκλικότητα)», σημειώνουν οι ίδιες πηγές.

Όπως διαμηνύεται από τον ΟΛΘ, «το οδικό δίκτυο της Δυτικής Θεσσαλονίκης δεν επαρκεί για τη μεταφορά μεγαλύτερων ποσοτήτων και τα αδειοδοτημένα λατομεία δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες του έργου. Πρόκειται για 130.000 έως 150.000 επιπλέον δρομολόγια φορτηγών. Το λιμάνι δέχεται ήδη βαριά κυκλοφορία και τόσα επιπλέον φορτηγά θα το έφερναν σε αδιέξοδο, με κίνδυνο να μην μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της πόλης και της περιοχής, όσον αφορά τη διακίνηση απαραίτητων αγαθών».

Παράλληλα, «θα δημιουργούνταν σοβαρό πρόβλημα στον αστικό ιστό και θα επιβαρυνόταν η ποιότητα ζωής των κατοίκων (μποτιλιάρισμα, φθορά στο οδικό δίκτυο, σκόνη, θόρυβος) με τη μεγαλύτερη επιβάρυνση να την υφίσταται η Δυτική Θεσσαλονίκη (ΠΑΘΕ, Δενδροποτάμου, 26ης Οκτωβρίου που διαθέτουν ένα προβληματικό ούτως ή άλλως οδικό δίκτυο).

«Μοναδική λύση»

«Μετά τον αποκλεισμό του Αξιού, των προϊόντων του διαύλου και της αποκλειστικής χρήσης χερσαίων υλικών, η αμμοληψία από την Επανομή είναι, με βάση τις μελέτες, η μοναδική λύση που εξασφαλίζει την απαραίτητη άμμο χωρίς να επιβαρύνει το λιμάνι και την πόλη», καταλήγει ο ΟΛΘ.