Λιμάνι Θεσσαλονίκης: «Ναυμαχία» για δύο η σιδηροδρομική σύνδεση του έκτου προβλήτα - Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης

Εντός του Οκτωβρίου, ακόμα και μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα, θα αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών για την σιδηροδρομική σύνδεση του έκτου προβλήτα του ΟΛΘ, προκειμένου να αναδειχθεί ο ανάδοχος, με στόχο να πέσουν οι υπογραφές ως το τέλος του έτους. Στην τελική ευθεία, το έργο (πάει πακέτο με τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης) των 66,34 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), διεκδικούν οι ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ-METKA.

Παρασκευή 25 Σεπ 2026, 18:04

ΟΛΘ: Καθαρά κέρδη 16,5 εκατ. ευρώ - Αύξηση εσόδων 8,9%

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Η σιδηροδρομική σύνδεση του προβλήτα, από τη στιγμή που θα πέσουν υπογραφές στη σύμβαση, αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το 2030. Το project ενισχύει τη σύνδεση του λιμένα με το εθνικό και διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο, αναβαθμίζοντας τον ρόλο της Θεσσαλονίκης στις εμπορευματικές μεταφορές και στους διαδρόμους διασύνδεσης με τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από τον περασμένο Μάιο με δύο αποφάσεις κήρυξε ως κατεπείγουσα την αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων, που απαιτούνται για την εκτέλεση του έργου.

Είχε προηγηθεί η ανακοίνωση του Υπουργείου ότι θα χρηματοδοτήσει τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις στο πλαίσιο του άξονα προτεραιότητας «Σιδηροδρομικό Δίκτυο» από το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026 – 2030. Ο προϋπολογισμός της δημόσιας δαπάνης ανέρχεται σε 11.015.600 ευρώ για την απαλλοτρίωση έκτασης περίπου 42.703 τ.μ, που θεωρείται απαραίτητη για ομαλή υλοποίηση του έργου.

Το σύνολο των έργων που απαιτούνται για τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 2225 m, η οποία ξεκινά από τη Χ.Θ. 3+923 της σ.γ. Θ-Ε και καταλήγει στο όριο της χερσαίας ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης, πλησίον της Πύλης 16 του Λιμένα, ακολουθώντας την ανατολική όχθη του Δενδροποτάμου.

Η γραμμή διέρχεται μέσω τεχνικού γέφυρας μήκους περίπου 970 m (συνολικό μήκος υπερύψωσης σ.γ. περί τα 1440 m), διασχίζοντας διαδοχικά την οδό Γιαννιτσών, την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή προς τις εγκαταστάσεις «Μαμιδάκη», την Εθνική Οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης μαζί με τους παραδρόμους της και την οδό 26ης Οκτωβρίου.

To λιμάνι σε νέα πίστα

Αξίζει να σημειωθεί πως η επέκταση του έκτου προβλήτα, ένα μεγαλεπήβολο project πέριξ των 200 εκατ. ευρώ που θα φέρει στη Θεσσαλονίκη πλοία μεγαλύτερου μεγέθους (γεγονός που θα απογειώσει και τις εμπορικές ροές), κινδυνεύει να αποδειχθεί σταγόνα στον ωκεανό εφόσον δεν συνοδευτεί από την ανάπτυξη των υποδομών.

Η σιδηροδρομική σύνδεση του προβλήτα μπορεί να επιτευχθεί ως το τέλος της δεκαετίας με το έργο να «κουμπώνει» άρτια με την ολοκλήρωση της επέκτασης, αλλάζοντας επίπεδο και πίστα στο λιμάνι και ανοίγοντας διάπλατα τους σιδηροδρομικούς του ορίζοντες.

Μετά την επέκταση του προβλήτα, η ετήσια δυναμικότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί από 650.000 TEU σε 1.500.000 TEU, επιτρέποντας τη διακίνηση μεγαλύτερου όγκου εμπορευμάτων και τη διεύρυνση των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης διεθνών θαλάσσιων γραμμών.

Η αύξηση της δυναμικότητας του λιμένα εκτιμάται ότι θα ενισχύσει την εφοδιαστική αλυσίδα της Βόρειας Ελλάδας, διευκολύνοντας τη διακίνηση εμπορευμάτων προς τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων.

Παράλληλα, αναμένεται να συμβάλει στη βελτίωση της εξυπηρέτησης των εξαγωγικών επιχειρήσεων, στη μείωση του χρόνου διακίνησης φορτίων και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα ως διαμετακομιστικού κόμβου.