Νέα μεγάλη ταλαιπωρία στην Εγνατία οδό, πριν και μετά τα Μάλγαρα. Του Νίκου Ηλιάδη

Ας αρχίσουμε κατ' αρχάς από τα ευχάριστα. Εδώ και αρκετές ημέρες βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες ασφαλτόστρωσης σε τμήματα της Εγνατίας Οδού, πριν και μετά τα διόδια των Μαλγάρων, στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη. Έργο απαραίτητο καθώς το συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινητόδρομου βρισκόταν σε πολύ κακή κατάσταση τα τελευταία χρόνια. Ιδιαιτέρως στο δεξιό ρεύμα κυκλοφορίας στο οποίο κινούνται τα βαρέα οχήματα.

Οι εργασίες υπολογίζεται ότι ξεκίνησαν πριν από περίπου δέκα ημέρες, και λέω «υπολογίζεται» καθώς η Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε. η οποία έχει αναλάβει τη διαχείριση του αυτοκινητόδρομου από την 1η Ιανουαρίου 2026, δεν εξέδωσε καμία ανακοίνωση· ούτε για το ότι επρόκειτο να ξεκινήσουν οι εργασίες, ούτε για τη διάρκειά τους.

Αναζήτησα στο site της εταιρείας κάποια σχετική πληροφορία, μήπως και μου διέφυγε και το μόνο που βρήκα ήταν μια ανακοίνωση με ημερομηνία 10 Φεβρουαρίου 2026 με την οποία η Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε. ενημερώνει ότι πρόκειται να ισχύσουν «κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διαρκείας στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού, λόγω εργασιών κατασκευής χώρου στάθμευσης – ανάπαυσης στο 249,6 χλμ.».

Έως και σήμερα, μία και πλέον εβδομάδα μετά την έναρξη των εργασιών ασφαλτόστρωσης καμία ενημέρωση δεν υπάρχει για τη διάρκειά τους ώστε να γνωρίζουν οι οδηγοί, κυρίως οι επαγγελματίες οι οποίοι χρησιμοποιούν καθημερινά τον συγκεκριμένο δρόμο για τις δουλειές τους, προκειμένου να κάνουν τον προγραμματισμό τους ή να αναζητήσουν εναλλακτικές διαδρομές.

Τετάρτη 15 Απρ 2026, 07:00

Εγνατία οδός: Η δοκιμασία των οδηγών, οι ανασφαλείς σήραγγες, οι διελεύσεις από Πολύμυλο και Μάλγαρα και τα νέα διόδια πριν από τη Βέροια

ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ

Το δεύτερο, ακόμη χειρότερο, είναι ότι οι εργασίες εκτελούνται με ωράριο δημοσίου. Τα Σαββατοκύριακα τα μηχανήματα ξεκουράζονται. Και όλα αυτά σε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου λίγα μόλις χιλιόμετρα πριν από τη δυτική είσοδο της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας όπου έχουν την έδρα τους οι περισσότερες επιχειρήσεις.

Το τρίτο παράδοξο, είναι ότι ο αυτοκινητόδρομος είναι αποκλεισμένος (στις δύο από τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας) σε δύο τμήματα, ενώ οι εργασίες εξελίσσονται μόνον σε ένα εξ' αυτών.

Επιστρέφοντας χθες από Πιερία και Ημαθία, οι ταξιδιωτες υπέστησαν μεγάλη ταλαιπωρία, και μάλιστα εις διπλούν. Πριν από τα διόδια των Μαλγάρων, ΙΧ αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία σχημάτιζαν ουρά τεσσάρων, πέντε χιλιομέτρων, ενώ στο σημείο δεν εξελισσόταν καμία απολύτως εργασία. Και μόλις πέρασαν τη στενωπό και αναθάρρησαν, λίγο μετά τα διόδια, υπήρξε νέος αποκλεισμός των δύο λωρίδων κυκλοφορίας, όπου υπήρχαν τα σχετικά μηχανήματα ασφαλτόστρωσης, τα οποία όμως ήταν σταθμευμένα στην άκρη του δρόμου καθώς δεν υπήρχαν εργαζόμενοι.

Δευτέρα 13 Απρ 2026, 20:30

Σημειωτόν οι οδηγοί στην Εγνατία Οδό - Ουρά 10 χιλιομέτρων στα διόδια Πολυμύλου

ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Τέτοιου είδους εργασίες, σε τόσο κρίσιμα σημεία ενός αυτοκινητόδρομου, θα έπρεπε να ολοκληρώνονται στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Ει δυνατόν να εξελίσσονται σε 24ωρη βάση, επτά ημέρες την εβδομάδα διότι το κόστος από τις χαμένες εργατοώρες όσων εγκλωβίζονται στο μποτιλιάρισμα καθώς και σε επιπλέον καύσιμα, είναι τεράστιο.

Υπενθυμίζεται ότι από τον Γενάρη του 2024 έως και τον Μάρτιο του 2025 οι πολίτες είχαν υποστεί τεράστια ταλαιπωρία και είχαν χαθεί εκατοντάδες χιλιάδες εργατοώρες εξαιτίας της εργασιών ανακατασκευής της γέφυρας του Αξιού το ρεύμα προς Θεσσαλονίκη. Εκείνος ο κακός σχεδιασμός θα έπρεπε να μας γίνει μάθημα. Αλλά εις μάτην...