Λήξη της κατάληψης στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης
Αποχώρησαν οικειοθελώς τα μέλη των συλλογικοτήτων μετά την κινητοποίηση αλληλεγγύης για τα Προσφυγικά της Αθήνας
Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google- Newsroom
Ξεπέρασε τα 520 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός για την κατασκευή τουflyover στη Θεσσαλονίκη καθώς εγκρίθηκε ποσό ακόμα 64,3 εκατ. ευρώ για το έργο.
Ο ορίζοντας του έργου ΣΔΙΤ έχει μετατοπιστεί για τις 14 Μαΐου 2027, και το δημόσιο – αναλαμβάνοντας την ευθύνη για την πεντάμηνη καθυστέρηση στην έναρξη των εργασιών – αποζημιώνει τον ανάδοχο για να διασφαλίσει την τήρηση του νέου χρονοδιαγράμματος.
Όπως αναφέρει το ypodomes.gr, αν και η αρχική πρόβλεψη της τροποποιημένης σύμβασης (που υπεγράφη προ τριμήνου με την κοινοπραξία «Κεδρηνός Λόφος» των ομίλων ΑΒΑΞ και Metlen) άγγιζε τα 83,44 εκατ. ευρώ, το τελικό ποσό μειώθηκε κατά 16,7 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, αν συνυπολογιστεί και η περσινή αποζημίωση ύψους 3,65 εκατ. ευρώ για το διάστημα αδράνειας (16/06 έως 10/11/2023), ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ξεπερνά πλέον τα 520 εκατομμύρια ευρώ (με ΦΠΑ).
Εντατικοποίηση εργασιών
Η νέα συμφωνία, η οποία οριστικοποιήθηκε πρόσφατα, «κλειδώνει» την πρόσθετη δαπάνη που απαιτείται για τις τεχνικές προσαρμογές, ώστε το έργο να παραδοθεί στους οδηγούς τον Μάιο του 2027, ξεκινώντας έτσι την 26ετή περίοδο λειτουργίας του.
Το δημόσιο αναγνώρισε ότι καθυστέρησε στην ανάθεση συμπληρωματικών έργων (όπως η καθαίρεση και ανακατασκευή δεξαμενής της ΕΥΑΘ που επηρέαζε τη γέφυρα Τ9). Παρά το σχετικό αίτημα του αναδόχου, το Υπουργείο αρνήθηκε να δώσει νέα παράταση, επικαλούμενο τον χαρακτήρα του Flyover ως «Έργο Εθνικής Σημασίας».
Αντίθετα, ζήτησε την εντατικοποίηση των εργασιών με:
* Αύξηση του προσωπικού και των τεχνικών μέσων.
* Τροποποίηση της μεθοδολογίας και των φάσεων υλοποίησης, με στόχο την ελαχιστοποίηση του επιπλέον κόστους.
Μετά από διαπραγματεύσεις, η πρόσθετη κεφαλαιακή δαπάνη ορίστηκε στα **64,3 εκατ. ευρώ** (62,71 εκατ. για τον κατασκευαστή και 1,59 εκατ. για τον ιδιωτικό φορέα).
Το ποσό θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και θα καταβληθεί σε τρεις δόσεις:
1. 30 Ιουνίου 2026: €30.000.000
2. 30 Σεπτεμβρίου 2026: €20.000.000
3. Με την έκδοση του πιστοποιητικού αποδοχής εργασιών: €14.308.459,11
Ανοιχτό ενδεχόμενο για νέες αποζημιώσεις
Η συμφωνία ξεκαθαρίζει ότι το παραπάνω ποσό δεν καλύπτει μια σειρά από συμπληρωματικές εργασίες που εκκρεμούν. Το δημόσιο έχει ήδη αποδεχθεί την ανάγκη αλλαγών σε έξι συγκεκριμένες περιπτώσεις, ζητώντας κοστολόγηση από τον ανάδοχο.
Οι σημαντικότερες από αυτές αφορούν:
* Τη μετατόπιση δεξαμενής ύδρευσης και αντλιοστασίου της ΕΥΑΘ κοντά στον κόμβο Α.Κ.Κ7.
* Τον ανασχεδιασμό των τεχνικών τμημάτων Τ15 και Τ14Α βάσει οδηγιών του Επιθεωρητή Οδικής Ασφάλειας.
* Την εξυγίανση εδάφους σε σημείο όπου εντοπίστηκαν αστικά απορρίμματα πάχους έως 8 μέτρων κάτω από την υφιστάμενη οδό.
Οποιοδήποτε επιπλέον κόστος προκύψει από αυτές τις έξι περιπτώσεις θα καλυφθεί εξολοκλήρου από την αναθέτουσα αρχή, με τις σχετικές διαβουλεύσεις να βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη προκειμένου το έργο να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από έναν χρόνο.
Ποιο είναι το έργο
Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε την δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων.
Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ. Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους.
Σήμερα η πρόοδος του έργου είναι πάνω από 60% και προχωρά βάσει του χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί για να λειτουργήσει το νέο τμήμα της Περιφερειακής τον Μάιο του 2027.
Με την παράδοση της στην κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά η χωρητικότητα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από 6.000 οχήματα σε 10.000 οχήματα ανά ώρα ενώ το σχήμα ΑΒΑΞ-METKA θα αναλάβει για το υπόλοιπο διάστημα της σύμβασης (περίπου 27 έτη) την συντήρηση και λειτουργία όλης της Περιφερειακής με αποτέλεσμα ο άξονας να είναι σε μια σταθερή εύρυθμη λειτουργία. Δεν προβλέπεται η επιβολή διοδίων καθώς το ανάδοχο σχήμα θα λαμβάνει πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο.
Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το flyover αποτελεί το μεγαλύτερο οδικό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας με κόστος περίπου 530 εκατ. ευρώ. Ανήκει στην νέα γενιά οδικών έργων-ΣΔΙΤ μαζί με το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη και τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη που επίσης είναι υπό κατασκευή. Μαζί με τον ΒΟΑΚ, την παράκαμψη Χαλκίδας, το Μπράλος-Άμφισσα, το βόρειο τμήμα του Ε65, και το Ιωάννινα-Κακαβιά αποτελούν την συνολική γενιά μεγάλων οδικών έργων υπό κατασκευή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google
