Θεσσαλονίκη: Μια εύλογη απορία για τη γραμμή του μετρό προς Καλαμαριά και το σίριαλ του ενιαίου εισιτηρίου. Γράφει ο Σαλονικιός

Από τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, ξεκίνησαν οι τελευταίες και πλέον κρίσιμες δοκιμές στο μετρό Θεσσαλονίκης, ενόψει της παράδοσης της γραμμής επέκτασης προς την Καλαμαριά. Σύμφωνα με όσα δήλωσε χθες ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος από σήμερα μπαίνουν ταυτόχρονα στο δίκτυο, σε βασική γραμμή και επέκταση, το σύνολο των 33 συρμών, σε μια προσομοίωση λειτουργίας, όπως προβλέπεται στο πρόγραμμα. Δηλαδή δύο συρμοί θα κατευθύνονται προς τη Μίκρα και ένας προς τη Νέα Ελβετία.

Προς το παρόν οι δοκιμές αυτές θα γίνονται μόνο κατά τις ώρες που δεν λειτουργεί το μετρό.
Μετά λίγες μέρες θα πραγματοποιούνται και με επιβάτες, μόνο που όσοι θα κατευθύνονται από δυτικά προς ανατολικά, θα πρέπει να κατεβαίνουν στο σταθμό 25ης Μαρτίου.

Μετά την ολοκλήρωση των τελικών αυτών δοκιμών θα εκδοθούν και οι απαραίτητες πιστοποιήσεις, χωρίς τις οποίες δεν μπορεί να παραδοθεί σε χρήση η γραμμή επέκτασης προς Καλαμαριά. Εδώ γεννάται όμως ένα ερώτημα: εφόσον για να εκδοθούν τα πολυπόθητα πιστοποιητικά θα πρέπει προηγουμένως να ολοκληρωθούν με επιτυχία αυτά τα δοκιμαστικά δρομολόγια, τα οποία ξεκίνησαν χθες με όλους τους συρμούς στο δίκτυο, τότε για ποιο λόγο, όλο το προηγούμενο διάστημα το υπουργείο έδινε ως ημερομηνία παράδοσης της γραμμής επέκτασης την 28η Ιουλίου; Είχαν ξεχάσει αυτήν τη λεπτομέρεια;

Έχει δρόμο

Μένω στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης καθώς ο Ταχιάος αναφέρθηκε και στο “λεπτό” θέμα του πολυθρύλητου ενιαίου εισιτηρίου. Ενός εισιτηρίου, δηλαδή, με το οποίο θα μπορούν οι επιβάτες να χρησιμοποιούν και το μετρό και τα αστικά λεωφορεία. Ο υφυπουργός απέφυγε να μιλήσει με χρονοδιάγραμμα, για το πότε θα μπορεί να δοθεί προς χρήση στο επιβατικό κοινό, και πολύ καλά έκανε γιατί, παρά την κάποια πρόοδο που έχει επιτευχθεί το τελευταίο διάστημα, το θέμα έχει πολύ δρόμο ακόμη και αρκετά αγκάθια.

Η πρόοδος αφορά μια κατ' αρχήν συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών που έχουν σχεδιάσει τα ξεχωριστά εισιτήρια στα αστικά λεωφορεία (κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ, Amco, Indigital) και στο μετρό (Conduent). Πρόκειται για μια συμφωνία τήρησης απορρήτου με την οποία οι δύο εταιρείες δέχονται να ανταλλάξουν στοιχεία των λογισμικών τους, ώστε να μπορέσει να σχεδιαστεί ένα ενιαίο εισιτήριο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα που πρέπει να γίνουν, όπως η υπογραφή ενός μνημονίου το οποίο θα καθορίζει ποια είναι τα επίμαχα στοιχεία τα οποία θα ανταλλάξουν οι δύο εταιρείες, και φυσικά, και ο καθορισμός του προϋπολογισμού αυτού του έργου, όπως και η πηγή χρηματοδότησης.

Τρίτη 04 Αυγ 2026, 07:00

Θεσσαλονίκη: Πώς αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης λόγω του μετρό Καλαμαριάς, ποιες λεωφορειακές γραμμές καταργούνται, ποιες νέες θα λειτουργήσουν, ποιες αλλάζουν

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Λεφτά υπάρχουν

Σωστά καταλάβατε. Παρότι για το σχεδιασμό των δύο ξεχωριστών συστημάτων είσπραξης κομίστρου σε αστικά λεωφορεία και μετρό, δόθηκαν κάμποσα εκατομμύρια, τώρα θα πρέπει να δοθούν και μερικά ακόμη ώστε αυτά τα δύο συστήματα να μπορούν να συνεργαστούν. Κι όλα αυτά επειδή κανείς δεν σκέφτηκε να συμπεριλάβει αυτή τη λεπτομέρεια σε κάποια από τις δύο προηγηθείσες συμβάσεις. Ας είναι, έτσι κι αλλιώς “λεφτά υπάρχουν”.

Τώρα, επειδή όλη αυτή η διαδικασία απαιτεί χρόνο, είναι άγνωστο το πότε το ενιαίο εισιτήριο θα φτάσει στα χέρια των επιβατών. Διότι, πέρα από την παράμετρο “χρόνος” υπάρχει και μία ακόμη, εξαιρετικά κρίσιμη, που λέγεται “κόστος”. Η κυκλοφορία του ενιαίου εισιτηρίου θα συνοδευτεί υποχρεωτικά και με την αλλαγή της τιμολογιακής πολιτικής. Θυμίζω ότι πριν από την έναρξη λειτουργίας του μετρό το εισιτήριο στα αστικά λεωφορεία ήταν 0,90 ευρώ. Μειώθηκε στα 0,60 επειδή δεν ήταν έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο, προκειμένου κάποιος που θα χρησιμοποιεί και τα δύο μέσα για μια μετακίνηση, να πληρώνει 1,2 ευρώ, αντί για 1,8.

Μετά τις εκλογές

Με την εμφάνιση, όμως του ενιαίου εισιτηρίου η τιμή θα αλλάξει. Δεδομένου, δε, ότι στο μεταξύ, θα πλησιάζουμε προς τις εκλογές, δεν νομίζω ότι μπορεί η κυβέρνηση να αποφασίσει αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, όταν μάλιστα έχει απέναντι τον Αλέξη Τσίπρα που τάζει δωρεάν μετακινήσεις στις αστικές συγκοινωνίες για το σύνολο του πληθυσμού σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Συνεπώς, το πιθανότερο είναι οι όποιες εξελίξεις επ' αυτού, να πάμε για μετά τις κάλπες.

Για το συγκεκριμένο θέμα κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή ο βουλευτής Α' Θεσσαλονίκης Μιχάλης Χουρδάκης. Συγκεκριμένα, ο προσφάτως ενταχθείς στο ΠΑΣΟΚ βουλευτής, απευθύνει προς τον υπουργό Χρίστο Δήμα τα ακόλουθα τέσσερα ερωτήματα:

1. Για ποιους λόγους δεν υλοποιήθηκε μέχρι σήμερα η δημόσια δέσμευση του Σεπτεμβρίου 2024 για τη λειτουργία ενιαίου εισιτηρίου στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης και ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα πλήρους εφαρμογής του;

2. Ποια συγκεκριμένα τεχνικά, συμβατικά ή διοικητικά ζητήματα οδήγησαν στη μη διαλειτουργικότητα των συστημάτων ηλεκτρονικού κομίστρου του Μετρό και των αστικών λεωφορείων, παρά τις σχετικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις πριν από την έναρξη λειτουργίας του Μετρό;

3. Ποιο είναι το συνολικό κόστος που απαιτείται για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας και της πλήρους ενοποίησης των δύο συστημάτων ηλεκτρονικού κομίστρου, από ποιον φορέα θα καλυφθεί η σχετική δαπάνη και γιατί δεν είχε προβλεφθεί εξαρχής κατά τον σχεδιασμό και την προμήθεια των συστημάτων;

4. Έχει διερευνήσει το Υπουργείο εάν προκύπτουν διοικητικές, συμβατικές ή άλλες ευθύνες για το γεγονός ότι προμηθεύτηκαν και εγκαταστάθηκαν δύο μη διαλειτουργικά συστήματα ηλεκτρονικού κομίστρου και, εφόσον ναι, σε ποιες ενέργειες έχει προβεί;

Να περιμένουμε απαντήσεις;