Θεσσαλονίκη: Νέα εποχή για το διυλιστήριο της Helleniq Energy - Η αναβάθμιση και οι επενδύσεις των 5 δισ.

To στίγμα των επόμενων επενδυτικών κινήσεων της Helleniq Energy στην ενεργειακή σκακιέρα (εγχώρια και διεθνή) έδωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Helleniq Energy, Ανδρέας Σιάμισιης, μιλώντας σε δημοσιογράφους στο πλαίσιο της ΔΕΘ.

Τετάρτη 05 Αυγ 2026, 18:44

HELLENiQ ENERGY: Καθαρά κέρδη 393 εκατ. στο εξάμηνο - Άλμα στις εξαγωγές ντίζελ και αεροπορικών καυσίμων

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο όμιλος φουλάρει για ένα απαιτητικό επενδυτικό πρόγραμμα (θα τρέξει μελέτη για τις εγκαταστάσεις στη Θεσσαλονίκη) που θα αυξήσει την παραγωγική δυναμικότητα των τριών διυλιστηρίων του σε Θεσσαλονίκη και Αττική, βλέπει το πετρέλαιο κίνησης του αγωγού Θεσσαλονίκης – Σκοπίων να γίνεται ανάρπαστο, ηλεκτρίζει ένα από τα μεγαλύτερα πάρκα μπαταριών στη Βόρεια Ελλάδα, ζυγίζοντας διεξοδικά τις αποφάσεις του για το αν θα προχωρήσει το FSRU στο Θερμαϊκό.

Παράλληλα, η εταιρεία που δεν αποκλείει παράταση των εκπτώσεων στις τιμές των βενζίνης, ντίζελ και για τον Οκτώβριο, ετοιμάζει την απάντησή της στο μειωμένο σταθερό τιμολόγιο της ΔΕΗ, «ζεσταίνει» τα γεωτρύπανα για τη γεώτρηση στο Ιόνιο τον Απρίλιο του 2027, ζητώντας ρεαλισμό στον μαραθώνιο της πράσινης μετάβασης.

«O αγωγός Vardax που μεταφέρει πετρέλαιο κίνησης από τη Θεσσαλονίκη στα Σκόπια ήταν ένας αγωγός που φτιάχτηκε πριν 25 περίπου χρόνια για να μεταφέρει αργό πετρέλαιο από τη Θεσσαλονίκη που είχε το λιμάνι στο διυλιστήριο στα Σκόπια. Αρχές του 2012 σταμάτησε η λειτουργία του αγωγού. Ο αγωγός αυτός παρέμεινε ανενεργός για 13 χρόνια για διάφορους λόγους. Εδώ και μερικά χρόνια ξεκινήσαμε την προσπάθεια να ενεργοποιηθεί ο αγωγός. Πείσαμε τους Σκοπιανούς, πείσαμε και τις δικές μας αρχές, γιατί μετά από τόσα χρόνια έπρεπε να το ξαναδούμε το θέμα. Και ο αγωγός ξεκίνησε στα τέλη του 2025. Ήταν προσωπικό στοίχημα, ο αγωγός αυτός τροφοδοτεί περίπου το 80% του ντίζελ στη Βόρεια Μακεδονία. Εάν είχαμε άλλο τόσο θα μπορούσαμε να το πουλήσουμε. O αγωγός τροφοδοτεί με καύσιμα Κόσσοβο και Σερβία», επεσήμανε.

«Εντός του επόμενου εξαμήνου θα ξεκινήσουμε μία μελέτη για να δούμε εάν μπορούμε να αναβαθμίσουμε και τις εγκαταστάσεις των διυλιστηρίων, την παραγωγική δυναμικότητα, στη Θεσσαλονίκη για να μπορέσουμε να μεταφέρουμε περισσότερα πετρελαϊκά προϊόντα (βενζίνη, ντίζελ) από τη Θεσσαλονίκη προς τα Βαλκάνια. Οι αγορές αυτές εκτιμάται μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση 30-40% τα επόμενα 10 χρόνια. Εξάγουμε περίπου το 50% της παραγωγής μας. Αυτό το οποίο βλέπουμε όμως είναι ότι όλα αυτά τα χρόνια με τις πολιτικές της ΕΕ τα διυλιστήρια δυσκολεύονται να παράγουν όπως πρέπει. Εμείς αναλάβαμε το ρίσκο σε περιόδους κρίσεων να επενδύσουμε, αυτό τώρα το εισπράττουμε. Άρα εάν τα πράγματα πάνε καλά θα είναι μια πολύ μεγάλη ευκαιρία για την Θεσσαλονίκη και την Βόρεια Ελλάδα να αναπτυχθούν ακόμη περισσότερο και να δημιουργήσουμε μεγαλύτερες συνεργασίες. Πολλές χώρες θέλουν τα προϊόντα μας γιατί πέρα από την οικονομικότητα και την ποιότητα είναι και μια χώρα και μια εταιρεία με την οποία νιώθουν άνετα να συνεργαστούν», τόνισε κάνοντας ειδική μνεία και στον χαμηλό ΦΠΑ στα καύσιμα που εφαρμόζουν γειτονικές χώρες.

Οι ανισότητες του ΦΠΑ

«Είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα και δυστυχώς αυτό είναι κάτι το οποίο μας χτυπάει και εμάς σαν εταιρεία, αλλά χτυπάει περισσότερο τους καταναλωτές εδώ πέρα.

Με ποια έννοια; Όχι ότι ο καταναλωτής στη Βόρεια Ελλάδα πληρώνει πιο ακριβά το καύσιμο από ότι θα το πληρώσει στη Νότια. Είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός γιατί περνάει στα πέντε χιλιόμετρα σε ένα πρατήριο πάνω από τα σύνορα, γεμίζει και έρχεται πίσω. Προσπαθούμε να το αποφύγουμε, να το ελέγξουμε. Για εμάς δεν έχει μεγάλη διαφορά αν θα αγοράσει στην Ελλάδα ή αν θα αγοράσει στα Σκόπια, στη Βουλγαρία. Γιατί σαν ΕΚΟ είμαστε από τους μεγαλύτερους παίκτες και στις χώρες τις γειτονικές χώρες. Προσπαθούμε με τις τιμολογιακές πολιτικές, με προωθητικές ενέργειες να κρατήσουμε τον κόσμο όσο πιο κοντά μας γίνεται», υποστήριξε.

«Δεν μπορούμε χωρίς αέριο, θα το πληρώσουμε ακριβά, να είμαστε ρεαλιστές»

«Αντίστοιχη δουλειά γίνεται και στις εγκαταστάσεις σε Ελευσίνα και Ασπρόπυργο, έχουμε ξεκινήσει να μελετάμε έργα που θα μας βοηθήσουν να αυξήσουμε την παραγωγή και κυρίως τον εξαγωγικό προσανατολισμό. Είναι ξεκάθαρο πλέον πως ό,τι και να γίνει ο κόσμος για τα επόμενα 20 - 30 χρόνια, όποια πράσινη στροφή και να γίνει, οι τεχνολογίες δεν είναι αρκετές για να στηρίξουν έναν κόσμο χωρίς πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Άρα, αν το αγνοήσουμε θα καταλήξουμε να πληρώνουμε 2 και 3 φορές πιο ακριβά την ενέργεια και δεν θα την βρίσκουμε, όποτε χρειάζεται ένας ρεαλισμός. Θέλουμε σε ένα ποσοστό 10 - 15% περίπου να αυξήσουμε την παραγωγή σε προϊόντα προστιθέμενης υψηλής προστιθέμενης αξίας, κυρίως σε ντίζελ ή βενζίνες. Οι επενδύσεις αυτές είναι επενδύσεις κατ' ελάχιστον πενταετίας ύψους 3-5 δισ. ευρώ, για να μην πω 10ετίας για τα τρία διυλιστήρια, αλλά αν δεν ξεκινήσουμε, ως το 2028 ενδεχομένως στη Θεσσαλονίκη, δεν θα γίνουν ποτέ. Πιστεύω ότι προς το τέλος του χρόνου θα έχουμε μια εικόνα», ανέφερε.

Στην πρίζα το πάρκο μπαταριών στη Θεσσαλονίκη

Η Helleniq Energy τις επόμενες μέρες ηλεκτρίζει ένα από τα μεγαλύτερα πάρκα μπαταριών πανελλαδικά (επένδυση 55 εκατ.), στη Θεσσαλονίκη, ισχύος 200 MW, κοντά στο διυλιστήριο. «Οι μπαταρίες έχουν δύο χαρακτηριστικά, πόσα μεγαβάτ μπορεί να σου στείλει το σύστημα ανά πάσα στιγμή και για πόσες ώρες Το στοίχημα με την ενέργεια δεν είναι η στιγμιαία παραγωγή, είναι πόσες ώρες μπορεί να αποθηκεύσεις. Στο βαθμό που αυξάνονται οι μπαταρίες θα αποθηκεύεται, που σημαίνει ότι και για την εταιρία έχεις καλύτερη αποδοτικότητα στα πάρκα, έχεις το επιχειρηματικό κέρδος από τις μπαταρίες και βεβαίως και για τη χώρα έχεις πολύ πιο πράσινη ενέργεια, το φυσικό αέριο ωστόσο δε θα βγει από τη μέση για τα επόμενα πολλά χρόνια», σημείωσε, αποκλείοντας εξαγορές άλλων εταιρειών για την ώρα.

Διπλασιασμός μεριδίων με τίμιο τρόπο - «Θα απαντήσουμε στη ΔΕΗ»

Θέλουμε να διπλασιάσουμε τα μερίδιά μας σε παραγωγή και εμπορία ηλεκτρικής ενέργειας, το μεγάλο στοίχημα είναι για μας να αυξήσουμε την οικονομική απόδοση όλου αυτού του συστήματος με επενδύσεις. Ήδη το μερίδιο της Enerwave στη λιανική αγορά έχει αυξηθεί 10% σε ένα χρόνο.Εγώ δεν θέλω να πηγαίνω κάθε μέρα στο σπίτι και να ανάβω το φως και να λέω κάτσε να τρέξω ένα μοντέλο στο κομπιούτερ να δω πόσο θα πληρώσω. Ο καταναλωτής θέλει σταθερότητα, προβλεψιμότητα κι ας πληρώσει κάτι παραπάνω, πρέπει να μεγαλώσουμε με τίμιο τρόπο. Δεν μπορούμε να χαρίζουμε το προϊόν γιατί δεν είναι προϊόν το οποίο πρέπει να το πληρώσουμε και εμείς», επεσήμανε ενώ προανήγγειλε απάντηση στην κίνηση της ΔΕΗ να ρίξει το σταθερό (μπλε) τιμολόγιο ρεύματος στα 11,5 λεπτά ανά κιλοβατώρα.

«Συνέχιση εκπτώσεων στα καύσιμα αν χρειαστεί»

Για το καυτό ζήτημα των εκπτώσεων που παρέχουν τα διυλιστήρια και για τον Σεπτέμβριο σε βενζίνη και ντίζελ, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο παράτασης της στήριξης και για τον Οκτώβριο, εφόσον απαιτηθεί. Εμείς εκτιμάμε ότι από τον Ιούλιο που ξεκινήσαμε το κόστος της έκπτωσης αγγίζει στα 50 εκατ. Τώρα, εάν σε ένα νοικοκυριό που πληρώνει δύο ευρώ, ας πούμε το κομμάτι του καυσίμου, η

η δικιά μας συμμετοχή στην αλυσίδα μπορεί να κυμαίνεται από 12 μέχρι 18 λεπτά του ευρώ. Επενδύουμε δισεκατομμύρια για ασφαλή και περιβαλλοντικά βιώσιμα διυλιστήρια, πολύς κόσμος τρέχει για αυτό, κοντά στα 10.000 άτομα δουλεύουν για όλο το οικοσύστημα των καυσίμων. Τα διυλιστήρια σε Τουρκία, Αίγυπτο, Λιβύη

έχουν τριπλάσιες εκπομπές ρύπων από τις δικές μας, πρέπει να μειωθεί το κόστος, αλλά δεν νομίζω ότι υπάρχει κινητικότητα από την Κομισιόν», τόνισε.

Απρίλιο η γεώτρηση δυτικά της Κέρκυρας

Αναφορικά με την πρώτη γεώτρηση για εύρεση υδρογονανθράκων στο μπλοκ 2 στο Ιόνιο (δυτικά της Κέρκυρας) «πάει προς τον Απρίλιο η γεώτρηση καθαρά για πρακτικούς λόγους διαθεσιμότητας, για τις υπόλοιπες παραχωρήσεις οι σεισμικές έρευνες θα ξεκινήσουν ως το τέλος του έτους. Υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον λόγω της Ανατολικής Μεσογείου», ανέφερε.

Αργεί η απόφαση για το FSRU

Για το FSRU (πλωτός σταθμός μονάδα αεριοποίησης και αποθήκευσης) στο Θερμαϊκό, άφησε να εννοηθεί πως δεν είναι τώρα πρώτη προτεραιότητα αφήνοντας τα πάντα ανοιχτά για το μέλλον.

«Όταν πρέπει να το αποφασίσουμε θα το αποφασίσουμε, αν το αποφασίσουμε μπορούμε σε έξι μήνες το ξεκινήσουμε καθώς το έργο έχει ωριμάσει αδειοδοτικά. Το γεγονός ότι εδώ και ένα χρόνο έρχεται και παρέρχεται αυτή η συζήτηση σημαίνει ότι δεν είμαστε έτοιμοι να πατήσουμε το κουμπί γιατί πιθανόν να έχουμε κάτι άλλο το οποίο να κοιτάμε τώρα, το σκεφτόμαστε δύο φορές», σημείωσε ενώ και για τη νέα μονάδα φυσικού αερίου της Elpedison στα Διαβατά Θεσσαλονίκης δεν απέκλεισε κανένα σενάριο (να προχωρήσει ή να μην προχωρήσει), «αποσυνδέοντας» το ένα project από το άλλο.

Για τις ΑΠΕ ανέφερε πως η εταιρεία διαθέτει «χαρτοφυλάκιο 4,5 με 5 γιγαβάτ ώριμα έργα τα οποία μπαίνουν σιγά σιγά μέσα στο pipeline. Στην Ελλάδα έχουμε περίπου μισό γιγαβάτ, τα οποία τα προχωράμε, είναι δικά μας, καθυστερούν οι όροι σύνδεσης. Δεν βλέπω στην Ελλάδα μεγάλα μεγάλα ανοίγματα σε ΑΠΕ πέρα από αυτά που έχουμε, στις μπαταρίες βλέπω, δίνουμε και έμφαση σε

σε ΑΠΕ και μπαταρίες εκτός Ελλάδας, στη βαλκανική αγορά».