Θεσσαλονίκη: Το Μετρό, η επέκταση στην Καλαμαριά και η επόμενη επέκταση στα βορειοδυτικά

Εδώ και δέκα μέρες το Μετρό έχει δύο κλάδους και λειτουργεί ως δίκτυο, δίνοντας τη δυνατότητα εύκολης πρόσβασης από τα νοτιοανατολικά της Θεσσαλονίκης προς το κέντρο και τη δυτική είσοδο της πόλης και αντιστρόφως, ενισχύοντας τη διασύνδεση περιοχών.

Το δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί με 18 σταθμούς και συνολικό στόλο 33 υπερσύγχρονων αυτόματων συρμών (18 αρχικοί και 15 νέοι που εκτελούν δρομολόγια και στις δύο κατευθύνσεις), με κοινό Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας. Με την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, 21 μήνες μετά τη λειτουργία της βασικής γραμμής, έκλεισε ένας μεγάλος κατασκευαστικός κύκλος και άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο για τη Θεσσαλονίκη.

Κάθε 1,5 λεπτό τις ώρες αιχμής

Από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τον σταθμό 25ης Μαρτίου, όλοι οι συρμοί ακολουθούν την ίδια διαδρομή. Μετά από αυτό τον σταθμό, εναλλάσσονται οι προορισμοί των συρμών. Στα τρία διαδοχικά δρομολόγια, τα δύο θα καταλήγουν στη Μίκρα, ενώ το επόμενο θα φτάνει στη Νέα Ελβετία. Εάν κάποιος επιβάτης θέλει να καταλήξει εκεί, αλλά επιβιβάστηκε σε συρμό που καταλήγει στη Μίκρα, θα πρέπει να μετεπιβιβαστεί στον σταθμό 25ης Μαρτίου και να περιμένει το επόμενο ή μεθεπόμενο τρένο. Επειδή μεγάλο μέρος της διαδρομής είναι κοινό, μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου η συχνότητα διέλευσης των συρμών θα είναι πολύ πυκνή, φτάνοντας ακόμα και το ένα τρένο κάθε 1,5 λεπτό στις ώρες αιχμής. Για τους επόμενους σταθμούς η συχνότητα θα είναι αραιότερη. Συγκεκριμένα, στον κλάδο της Καλαμαριάς (από 25ης Μαρτίου προς Μίκρα και αντιστρόφως), η συχνότητα των δρομολογίων υπολογίζεται στα 2,5 λεπτά τις ώρες αιχμής και στον κλάδο της Νέας Ελβετίας (από 25ης Μαρτίου προς Βούλγαρη/Νέα Ελβετία και αντιστρόφως), ο χρόνος αναμονής υπολογίζεται στα 4 λεπτά.

Στο κέντρο σε 15 λεπτά

Ο κλάδος της Καλαμαριάς περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα και έχει συνολικό μήκος 4,78 χλμ. Από την αφετηρία της βασικής γραμμής, στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, μέχρι τον τερματικό σταθμό της Μίκρας, η συνολική διαδρομή θα πραγματοποιείται σε περίπου 25 λεπτά, ενώ η απόσταση από τον τερματικό σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Παράλληλα, το νέο δίκτυο εξυπηρετεί σημεία και χρήσεις υπερτοπικού χαρακτήρα, όπως για παράδειγμα η εύκολη πρόσβαση στο αθλητικό κέντρο της Μίκρας, ενώ με μία μετεπιβίβαση από λεωφορείο του ΟΑΣΘ γίνεται ευκολότερη η πρόσβαση και προς το αεροδρόμιο.

Εκτιμάται ότι ο κλάδος της Καλαμαριάς θα εξυπηρετεί περίπου 63.000 επιβιβάσεις ημερησίως, απομακρύνοντας από το οδικό δίκτυο περίπου 12.000 ΙΧ ημερησίως, με αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO₂ κατά περίπου 25 τόνους ημερησίως.

Κατά κάποιον τρόπο, το Μετρό μπορεί να αλλάξει τη «γεωγραφία», κάνοντας πολύ πιο εύκολη και γρήγορη την πρόσβαση από την Καλαμαριά προς το κέντρο και τη δυτική είσοδο της πόλης, και αντιστρόφως. Για να μην περιοριστούν τα οφέλη του Μετρό μόνο σε όσους ζουν στην Καλαμαριά, αλλά να εξυπηρετεί χιλιάδες ανθρώπους που ζουν σε περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης είναι απαραίτητη η δημιουργία χώρου στάθμευσης στον τερματικό σταθμό της Μίκρας, ώστε να είναι εφικτή η μετεπιβίβαση. Ο Δήμος Καλαμαριάς διεκδικεί να του παραχωρηθεί οικόπεδο 2,5 στρ. ιδιοκτησίας του δημοσίου, προκειμένου να σταθμεύουν εκεί τα ΙΧ τους όσοι έρχονται από περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης (Θέρμη, Περαία κ.λπ.) για να μετεπιβιβαστούν στο Μετρό.

H διάνοιξη της οδού Πόντου

Παράλληλα, ένα μεγάλο έργο που συνδέεται με την εύρυθμη λειτουργία του Μετρό στην Καλαμαριά είναι η διάνοιξη της οδού Πόντου, για το οποίο το υπουργείο Υποδομών χρηματοδότησε τον Δήμο Καλαμαριάς προκειμένου να καλύψει τα ποσά των απαλλοτριώσεων, ενώ θα καλύψει το κόστος κατασκευής του έργου. Μετά τον προσυμβατικό έλεγχο, οι εργασίες αναμένεται να αρχίσουν το φθινόπωρο. Όταν ολοκληρωθεί η διάνοιξη της Πόντου -ο πρωθυπουργός έθεσε ως ορόσημο την 1η Απριλίου του 2027-, αναμένεται να αλλάξει τη φυσιογνωμία της περιοχής. Θα αποσυμφορήσει βασικούς οδικούς άξονες με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο, θα βελτιώσει τη συνδεσιμότητα με το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και τα ανατολικά προάστια, και θα υποστηρίξει τη συνδυασμένη μετακίνηση (Μετρό - λεωφορεία) και τη βιώσιμη κινητικότητα, χάρη στον ποδηλατόδρομο που θα δημιουργηθεί κατά μήκος του δρόμου. Σε εκκρεμότητα παραμένει η σύνδεση της οδού Πόντου με τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, ένα έργο που εμπίπτει στα διοικητικά όρια του Δήμου Πυλαίας Χορτιάτη.

Με δύο κλάδους η επέκταση στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη

Το επόμενο κεφάλαιο στην επέκταση του δικτύου του Μετρό έχει ήδη ανοίξει. «Η πολιτική απόφαση της κυβέρνησης είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη: τώρα που ολοκληρώθηκε η βασική γραμμή του Μετρό, ξεκινάει με πολύ γρήγορους ρυθμούς ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της επέκτασης του Μετρό στις βορειοδυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης» τόνισε ο πρωθυπουργός, κατά την ομιλία του στην τελετή παράδοσης του κλάδου της Καλαμαριάς.

Η Ελληνικό Μετρό ενεργοποίησε τη σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες επέκτασης του Μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη, με σκοπό να διερευνηθεί ποια από τις τρεις πιθανές χαράξεις είναι η πιο άμεσα υλοποιήσιμη (με βάση το ιδιοκτησιακό καθεστώς, το κόστος απαλλοτριώσεων, την πιθανότητα αρχαιολογικών ευρημάτων κ.ά.). Οι τρεις χαράξεις που θα εξεταστούν είναι από τον σταθμό Δημοκρατίας μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με δύο κλάδους α) προς Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Εύοσμο και Άνω Εύοσμο και β) προς το ΚΤΕΛ και το Κορδελιό. Πάντως, στην πρόσφατη ομιλία του από τη Θεσσαλονίκη, ο πρωθυπουργός έκανε λόγο για δύο κλάδους προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, «δείχνοντας» ενδεχομένως την χάραξη που θα προκριθεί. Ο στόχος είναι να συνταχθεί η μελέτη σκοπιμότητας μέχρι το τέλος του 2027 να γίνει η πρώτη κρούση για να εξασφαλιστούν οι πόροι για την εκτέλεση του έργου. Εφόσον υπάρχει η απαιτούμενη μελετητική ωριμότητα, το έργο μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το επόμενο ΕΣΠΑ.

Δημοσιεύτηκε στο Ένθετο «Η ΔΕΘ γίνεται αιωνόβια» που κυκλοφόρησε με τη «ΜτΚ» 5/9/2026