Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην GoogleΎφελοι, σκόπελοι, προκλήσεις κι ευκαιρίες ανάπτυξης του στρατηγικού ρόλου των λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας αναδείχθηκαν στο πλαίσιο του Balkan Forum.
Ο Απόστολος Τζιτζικώστας στάθηκε ιδιαίτερα στον νευραλγικό ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν τα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας για μία πιο ανθεκτική και ασφαλή Ευρώπη, με τα αγκάθια των υποδομών βέβαια να βάζουν πολλές φορές προσκόμματα.
Από τα 100 εκατομμύρια κοντέινερς που διακινούνται στην ΕΕ μέσω Θεσσαλονίκης και Βόρειας Ελλάδας διακινούνται περίπου 1 εκατ. κοντέινερς (από 400.000 μέχρι μερικά χρόνια πριν) με την αύξηση να είναι τεράστια τα τελευταία χρόνια αλλά και πάλι μόλις το 1% περνά από τη Βόρεια Ελλάδα.
Είναι ενδεικτικό πως από το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία διακινούνται 100 εκατ. τόνοι φορτίων με το βαλκανικό λιμάνι να ζει το δικό του success story, τροφοδοτώντας όλη την Ευρώπη.
«Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα μπορούν να έχουν και θα έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο»
«Ο στρατηγικός ρόλος της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας ενισχύεται, η κρουαζιέρα συνδέει τουρισμό, ναυτιλία, λιμάνια, ανταγωνιστικότητα. Ανοίγει νέες προοπτικές για τη Βόρεια Ελλάδα, η συνδεσιμότητα είναι προϋπόθεση ανάπτυξης κι ασφάλειας. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει κορυφαίο ρόλο, συνδέει το Αιγαίο με τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια, είναι εμπορική πύλη, η ενίσχυση των συνδέσεών του είναι κορυφαία ευρωπαϊκή στρατηγική προτεραιότητα. Κάθε ευρώ που πέφτει για τη στρατιωτική κινητικότητα ενισχύει την οικονομία και την ανάπτυξη. Στοχεύουμε στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της ασφάλειας της Ευρώπης, τα λιμάνια είναι κόμβοι στρατηγικής αξίας. Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα βρίσκονται στο κέντρο μίας νέας γεωγραφίας εμπορίου, τουρισμού, ανάπτυξης. Η Ευρώπη προχωρά, αλλάζει, επενδύει, γίνεται πιο ανθεκτική. Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα μπορούν να έχουν και θα έχουν ρόλο πρωταγωνιστικό», σημείωσε σε διαδικτυακή του παρέμβαση ο Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού.
Θεσσαλονίκη: Περισσότερες ποιοτικές εταιρείες κρουαζιέρας
«Πρέπει να δοθεί έμφαση σε αξιόπιστες σιδηροδρομικές συνδέσεις. Κάναμε συγκροτημένες προσπάθειες για την κρουαζιέρα, αναβαθμίσαμε τις υποδομές (επιβατικό σταθμό). Συζητάμε με εταιρείες κρουαζιέρας, η πόλη προσελκύει περισσότερες εταιρείες ποιοτικής κρουαζιέρας. Βλέπουμε σοβαρά την κρουαζιέρα, τα επόμενα χρόνια το λιμάνι θα είναι εντελώς διαφορετικό. Η αναβάθμιση του υφιστάμενου σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και η αύξηση 616.000 TEUs (μονάδες μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) από περίπου 400.00 πριν ήταν η σημαντικότερη επένδυση που κάναμε. Είχαμε αύξηση 45% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων», υποστήριξε η Στέλλα Φάσσα, διευθύντρια σταθμού συμβατικού φορτίου στην ΟΛΘ.
Ραντάρ στην εφοδιαστική αλυσίδα των LNG φορτίων ρίχνει η Αλεξανδρούπολη
«Αρπάξαμε την ευκαιρία των στρατιωτικών κινήσεων και αναδείξαμε τον λιμένα της Αλεξανδρούπολης. Συνδυάζουμε εμπορική και στρατιωτική δραστηριότητα (υλικά φορτία), αυξήσαμε τον αριθμό των φορτίων. Αξιοποιήσαμε τον σιδηρόδρομο στο έπακρο, πάνω από 200 σιδηροδρομικοί συρμοί διένειμαν από το λιμάνι φορτία σε όλη την Ευρώπη. Έχουμε ενδιαφέρον για διακίνηση φορτίων (πχ μεταλλεύματα) προς την βαλκανική ενδοχώρα από το λιμάνι της πόλης. Τεράστιο ρόλο θα παίξει η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Πριν 7 χρόνια στο λιμάνι δραστηριοποιούνταν 4 ναυτιλιακοί πράκτορες, σήμερα είναι 10. Με την ομαλοποίηση της λειτουργίας του FSRU (πλωτός σταθμός υγροποιημένου αερίου) θα μπούμε και στο κομμάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας των LNG carriers. Μπορούμε να εξυπηρετήσουμε ακόμα μεγαλύτερα φορτία», σημείωσε ο Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου, διευθύνων σύμβουλος του λιμένα Αλεξανδρούπολης.
Master plan από… το μέλλον
«Περιμένουμε να εγκριθεί το master plan του λιμανιού το οποίο έχει ορίζοντα εφαρμογής το 2049, προβλέπεται σε πρώτη φάση ένα νέο πολυχρηστικό τέρμιναλ, αναβάθμιση υφιστάμενου δίπλα στη σιδηροδρομική γραμμή. Είναι σε εξέλιξη επενδύσεις από εταιρείες logistics, χρειάζεται να αλλάξει το μοντέλο διοίκησης των λιμένων (να είμαστε πιο ελεύθεροι) για να λειτουργήσουν προς όφελος της οικονομίας», πρόσθεσε.
Καβάλα: Συμπληρωματικότητα, «δεν έχει νόημα να ανταγωνίζεται το λιμάνι της πόλης τη Θεσσαλονίκη»
«Ελέγχουμε τρία λιμάνια με διαφορετικές χρήσεις, πρέπει να λειτουργήσουμε με συμπληρωματικότητα και όχι στείρα ανταγωνιστικότητα. Δεν έχει νόημα η Καβάλα να ανταγωνίζεται τη Θεσσαλονίκη, 2,5 εκατ. διερχόμενους ετησίως εξυπηρετεί η γραμμή Κεραμωτή – Θάσος. Πρέπει να αναρωτηθούμε γιατί τα λιμάνια έχασαν σε διακίνηση φορτίων από τον ανταγωνισμό στα λιμάνια Αδριατικής και Μαύρης Θάλασσας. Ανταποκρινόμαστε στις ανάγκες για ελλιμενισμό τουριστικών σκαφών, είναι στρατηγική προτεραιότητα , ψάχνουμε πόρους και από την ΕΕ. Χρειάζεται να αυξήσουμε και την ικανοποίηση πελατών και τοπικής κοινωνίας. Είναι δύσκολη άσκηση ισορροπίας», ανέφερε ο Άγγελος Βλάχος, διευθύνων σύμβουλος του λιμένα Καβάλας.
Φίλιππος Β: Επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων – Προτεραιότητα η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής Τοξότες – Νέα Καρβάλη – Λιμάνι
«Το εμπορικό λιμάνι Φίλιππος Β’ της Καβάλας είναι ακόμα ζημιογόνο αλλά είμαστε αισιόδοξοι πως θα δημιουργήσουμε την υπεραξία που απαιτείται για να το εντάξουμε στην τοπική οικονομία. Συντηρήσαμε τον εξοπλισμό που παραλάβαμε, το λιμάνι εξυπηρετεί μάρμαρα και σιτηρά μεταξύ άλλων, σκοπεύουμε να αναβαθμίσουμε τις υποδομές. Το λιμάνι έχει μία χερσαία ζώνη 300 στρεμμάτων, θέλουμε να προσελκύσουμε πελατεία, το λιμάνι διαθέτει και μία στρατηγικά τοποθετημένη λιμενική ζώνη. Θέλουμε να αναπτύξουμε χρήσεις για κοντέινερ και τέρμιναλ αυτοκινήτων. Θέλουμε και ελεύθερη ζώνη για μεταποίηση και άλλες δραστηριότητες, ενδιαφερόμαστε για συνέργειες με άλλα λιμάνια. Προσκαλώ τους άλλους λιμένες της Βόρειας Ελλάδας να εξετάσουμε συνεργασίες, το αναπτυξιακό σχέδιο που υποβάλαμε για το λιμάνι περιμένουμε να εγκριθεί από την κυβέρνηση τους επόμενους 8-10 μήνες. Θα οδηγήσει το λιμάνι στην επόμενη μέρα, επενδύουμε δεκάδες εκατομμύρια. ο Ηλίας Γεωργαντάς, Γενικός Διευθυντής της εταιρείας «SARISA», που διαχειρίζεται την υπό-παραχώρηση του Λιμένα Καβάλας «Φίλιππος Β», του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
«Η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής Τοξότες – Νέα Καρβάλη – Λιμάνι είναι η μεγαλύτερη πρόκληση, η διττή χρήση, εμπορική και στρατιωτική του λιμένα είναι επίσης μία πρόκληση, το κάναμε ήδη μία φορά το 2025», πρόσθεσε.
«Στο μέλλον μπορούμε να εξετάσουμε τις δυνατότητες συνεργασίας με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης», ανέφερε ο Μπόρις Μάλεφ, διευθύνων σύμβουλος του λιμανιού του Μπουργκάς.
Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google
