Γραμμή Νο6 Καλαμαριά-Βενιζέλου: Η πρόωρη γκρίνια και το έλλειμμα ενημέρωσης

Ευτυχώς που το μετρό είναι μέσο σταθερής τροχιάς. Διαφορετικά, από τις 27 Αυγούστου ως και τώρα θα βλέπαμε δεκάδες λίστες με υπογραφές κατοίκων, από κάθε γειτονιά της Καλαμαριάς που απέχει δέκα λεπτά μακρύτερα από σταθμό του μετρό, να ζητούν να αλλάξει η διαδρομή του ώστε να τους εξυπηρετεί καλύτερα. Πέντε μέρες μετά την παράδοση της διακλάδωσης του μετρό προς Καλαμαριά, από την 1η Σεπτεμβρίου τέθηκαν σε εφαρμογή ορισμένες αλλαγές σε λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ, στην περιοχή της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Οι αλλαγές ήταν αυτονόητες και επιβεβλημένες καθώς στη συγκοινωνιακή εξίσωση μπήκε πλέον και το μετρό. Συνέβη και στο δήμο Θεσσαλονίκης μετά την έναρξη της λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό στις 30 Νοεμβρίου 2024.

Επίκεντρο των αλλαγών είναι η περιοχή της Καλαμαριάς. Διατηρήθηκε ο ίδιος αριθμός λεωφορείων, δημιουργήθηκαν πέντε νέες λεωφορειακές γραμμές, δύο καταργήθηκαν και άλλες δύο τροποποιήθηκαν. Μέσω αυτών των αλλαγών η Καλαμαριά απέκτησε μια κυκλική γραμμή η οποία κινείται αποκλειστικά μέσα στα διοικητικά της όρια. Απέκτησε σύνδεση με το αεροδρόμιο και με μεγάλα εμπορικά κέντρα της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Απέκτησαν σύνδεση με το σταθμό Νέα Ελβετία του μετρό οι περιοχές Κηφισιάς και Βότση. Διατηρήθηκε η μία από τις δύο βασικές λεωφορειακές γραμμές που συνδέουν την Καλαμαριά με το κέντρο της πόλης (Νο5 Νέα Κρήνη-Βενιζέλου) και καταργήθηκε η δεύτερη (Νο6 Καλαμαριά-Βενιζέλου). Καταργήθηκε επίσης η γραμμή Νο7 (Μίκρα Σχολή Δικαστών-Αγγελάκη).

Προκειμένου να καλυφθούν τα κενά που προκλήθηκαν από την κατάργηση της γραμμής Νο6, κυρίως στο τμήμα της διαδρομής εκτός Καλαμαριάς, έγιναν τροποποιήσεις στα δρομολόγια των γραμμών Νο39 (Κηφισιά-Δικαστήρια) και Νο33 (Άγιος Παντελεήμονας-Βενιζέλου), ενώ θεσπίστηκε και η νέα κυκλική τοπική λεωφορειακή γραμμή εντός Καλαμαριάς για να καλυφθούν κενά από την κατάργηση της γραμμής Νο7.

Τα νέα συγκοινωνιακά δεδομένα μετά αυτές τις αλλαγές, σε συνδυασμό με τη λειτουργία της γραμμής του μετρό έχουν ως αποτέλεσμα κάθε γειτονιά της Καλαμαριάς να απέχει πέντε έως επτά λεπτά από στάση λεωφορείου ή σταθμό του μετρό. Συνθήκη πολύ καλύτερη σε σχέση με ό,τι συνέβαινε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου. Ο χρόνος για να μεταβεί κανείς στο κέντρο της πόλης είναι από δεκαπέντε έως σαράντα λεπτά, ανάλογα την περιοχή και το μέσο μετακίνησης (μετρό ή λεωφορείο). Με τις γραμμές Νο5 και Νο6 απαιτούνταν τουλάχιστον πενήντα λεπτά.

Δευτέρα 07 Σεπ 2026, 07:00

Θεσσαλονίκη: Το Μετρό, η επέκταση στην Καλαμαριά και η επόμενη επέκταση στα βορειοδυτικά

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Βεβαίως, κάθε αλλαγή κάποιους μας ξεβολεύει σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει. Αυτό συμβαίνει και τώρα μετά την υποκατάσταση της γραμμής Νο6 με τις δύο νέες γραμμές Νο6Α και Νο6Β. Εξ ου και η συλλογή υπογραφών με τις οποίες κάτοικοι ζητούν την επαναφορά της γραμμής Νο6. Συλλογή η οποία ξεκίνησε, μάλιστα, από την 1η Σεπτεμβρίου, πριν καν προλάβουν τα λεωφορεία να διατρέξουν τα πρώτα δρομολόγια. Με το αίτημα συντάσσεται και ο δήμος Καλαμαριάς ενώ έχει τεθεί ήδη από κυβερνητικούς βουλευτές στον υπουργό Χρίστο Δήμα.

Κάθε νέος σχεδιασμός δεν σημαίνει ότι στερείται αδυναμιών. Απαιτείται όμως ένας ελάχιστος χρόνος, δύο, τριών μηνών ώστε να διαπιστωθεί με ασφάλεια εάν και τι θα πρέπει να αλλάξει.

Αντιθέτως, το λάθος το οποίο θα έπρεπε να διορθωθεί… χθες είναι η ελλιπέστατη ενημέρωση του επιβατικού κοινού. Όταν προβαίνεις σε τόσο εκτεταμένες αλλαγές οι οποίες επηρεάζουν την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών οφείλεις να οργανώσεις εγκαίρως μια καμπάνια ενημέρωσης, τουλάχιστον ένα μήνα πριν. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης το παρέλειψε. Κι αυτό προκαλεί απορίες, συγχύσεις και εκνευρισμό.

Ας κινηθεί ο ΟΣΕΘ έστω και τώρα. Με καμπάνια στα μέσα ενημέρωσης, με έντυπα τα οποία θα μοιράζονται σε όλες τις στάσεις, με χάρτες των νέων δρομολογίων τοποθετημένες στα διαφημιστικά ταμπλό των στάσεων, και με κάθε άλλο πρόσφορο μέσο. Το ότι όλα αυτά υπάρχουν στο site του ΟΣΕΘ δεν αρκεί.