Αλ. Εξάρχου: Τα διδάγματα του Μετρό Θεσσαλονίκης για τα δημόσια έργα - «Δε θέλουν καθυστερήσεις οι εργολάβοι»

Kαμπανάκια κινδύνου για επερχόμενη ενεργειακή και όχι μόνο κρίση στην ΕΕ έκρουσε ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου ΑΚΤΟR, Αλέξανδρος Εξάρχου, στο πλαίσιο συνεδρίου του Economist στη Θεσσαλονίκη, διαβεβαιώνοντας παράλληλα πως οι κατασκευές θα παραμείνουν στον πυρήνα της δραστηριότητας της εταιρείας.

Παρασκευή 04 Σεπ 2026, 09:51

Ανάπλαση ΔΕΘ: Πώς ενισχύει το ρόλο της Θεσσαλονίκης στη Νοτιοανατολική Ευρώπη

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

«Δε μας συμφέρουν οι καθυστερήσεις»

«Οι παραχωρήσεις πάντα ενδιαφέρουν τον όμιλο, έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και τα έργα γίνονται πιο γρήγορα, οι καθυστερήσεις στα έργα δε συμφέρουν τους εργολάβους, είναι λάθος να προβάλουμε αυτή την άποψη, είναι τελείως εσφαλμένη ο εργολάβος θέλει να παραδώσει το έργο στην ώρα του και όχι να επιδιώκει αποζημιώσεις, το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα παράδειγμα του τι δε θα έπρεπε να γίνεται σε ένα δημόσιο έργο και τι θα πρέπει να γίνεται όταν υπάρχει πολιτική βούληση να ολοκληρωθεί το έργο. Δεν είναι δυνατόν ένα έργο να δημοπρατείται και να περιμένουμε να γίνει στην ώρα του όταν δεν έχει διασφαλίσει χρηματοδότηση, δεν έχει κλείσει το τεχνικό του αντικείμενο και δεν έχει προχωρήσει η διαδικασία των αποζημιώσεων, οι κατασκευές παραμένουν στον πυρήνα των δραστηριοτήτων μας», τόνισε.

«Πιο ισχυρή από ποτέ η ελληνική οικονομία αλλά…»

«Η οικονομία της Ελλάδας γίνεται ισχυρότερη παρά το τέλος του Ταμείου Ανάκαμψης, η Ελλάδα περνά την καλύτερη στιγμή της από άποψη οικονομικής ανάκαμψης, όσο συνεχίσει να γίνεται αυτό δε θα εξαρτάται από εξωγενείς κρίσεις, η Ελλάδα κινδυνεύει από μία πληθωριστική τάση στην Ευρώπη που θα χειροτερέψει, το φυσικό αέριο ανησυχώ πως θα αγγίξει τα 85 ευρώ το χειμώνα στις αγορές και ίσως είμαι και αισιόδοξος (ίσως είναι πιο ρεαλιστικό να φτάσει τα 110 ευρώ). Φοβάμαι πως αν αυξηθούν πολύ τα επιτόκια αυτό θα αποτρέψει ξένους από το να έρθουν να επενδύσουν στην Ελλάδα, ο δεύτερος κίνδυνος είναι η πολιτική αστάθεια. Το να πληρώνεις πιο ακριβά τη βενζίνη θα έχει και πολιτική επίπτωση, θέλω να ακούσω πως σκοπεύει η κυβέρνηση να προετοιμαστεί για να αντιμετωπίσει τα επερχόμενα που θα έρθουν γρήγορα», σημείωσε.

Το ευρωομόλογο

«Ο μόνος τρόπος να αντιμετωπίσει η Ευρώπη την κρίση είναι η έκδοση ευρωομολόγου, για να στηριχθεί η ευρωπαϊκή οικονομία πρέπει να επιδοτηθεί η ιδιωτική κατανάλωση (όπως έγινε με το Ταμείο Ανάκαμψης στην Ελλάδα) προκειμένου να αποκτήσει βάση η οικονομία για να προσελκύσει υγιή επενδυτικά κεφάλαια», ανέφερε.

Και το τέλος του ρωσικού αερίου - «Πολύ αργά κινείται η ΕΕ και το πληρώνει ακριβά»

«Ο Κάθετος Διάδρομος αερίου (ξεκινά από την Αλεξανδρούπολη και φτάνει στην Ουκρανία) είναι εθνικό θέμα για την Ελλάδα, είναι γεωστρατηγικής φύσεως θέμα εξαιρετικά σοβαρό, είναι πολύ σημαντικό που υπογράφεται σήμερα στη Θεσσαλονίκη η επέκταση του Διαδρόμου σε Σερβία, Βόρεια Μακεδονία. Ο μόνος τρόπος για να έχουμε επαρκείς ποσότητες είναι το αμερικάνικο υγροποιημένο αέριο που πρέπει να το διασφαλίσουμε με μακροχρόνιες συμφωνίες σε καλές τιμές, έπρεπε και η Ελλάδα και η Ευρώπη να κλείσουν πιο γρήγορα συμφωνίες καθώς οι τιμές πριν εννέα μήνες ήταν πολύ καλύτερες από σήμερα. Το ρώσικο αέριο δεν θα είναι διαθέσιμο για τα επόμενα 5 χρόνια, δε λέω για πάντα, πρέπει να διασφαλίσουμε την ισορροπία ως τότε, στην ΕΕ αργούμε να πάρουμε αποφάσεις, έτσι πληρώνουμε πιο ακριβά αργότερα πράγματα που θα μπορούσαμε να τα εξασφαλίσουμε νωρίτερα σε καλύτερες τιμές, θα υποχρεωθεί στο τέλος η ΕΕ να καταφύγει στο ευρωομόλογο», υποστήριξε.

«Πρέπει κάποιος να επενδύει σε υγιείς βάσεις με ίδια κεφάλαια υψηλά και χαμηλό δανεισμό, ο ΑΚΤΟR τρέχει επενδυτικό πλάνο ύψους τριών δισ. που θα κορυφωθεί σε τρία χρόνια, στην πενταετία το εταιρικό EBITDA (κέρδη προ φόρων, τόκων, απσβέσεων) στόχος είναι να αγγίξει τα 600-700 εκατ. ευρώ», σημείωσε.