Αποτελέσματα αναζήτησης

Μια διαφορετική ΔΕΘ για τον πρωθυπουργό - Το απόγευμα στη Θεσσαλονίκη ο Κυριάκος Μητσοτάκης

Η εισιτηριοδιαφυγή αφορά περίπου το 15% των συνολικών ακυρώσεων από τα μηχανήματα εισόδου στους σταθμούς του μετρό

Όπως αποκαλύπτει η «ΜτΚ» οι απαιτούμενες εργασίες, για να είναι όλα έτοιμα, ώστε στις 30 Νοεμβρίου του 2025 να φτάσει ο πρώτος συρμός με επιβάτες, δεν προχώρησαν στον βαθμό που απαιτούνταν

Τα χρήματα με τα οποία κατασκευάζεται η γραμμή 4 του μετρό της πρωτεύουσας ήταν χρήματα τα οποία είχαν προϋπολογιστεί, ήδη από το 2012 για τις επεκτάσεις του μετρό της Θεσσαλονίκης

Έτσι όπως τα έχουν καταφέρει, η μόνη ενδεδειγμένη λύση αυτή τη στιγμή είναι να παραταθεί, για όσες μέρες χρειαστεί ακόμη, η δωρεάν μετακίνηση με το μετρό

Η ιστορία του «Μετρό Θεσσαλονίκης», είναι η επιτομή του εμπαιγμού της πόλης, από πολλές κυβερνήσεις. Μεγάλες ευθύνες όμως έχουν και πολλοί τοπικοί παράγοντες

Βλέποντας το συρμό να καταπίνει αυτά, τα λιγοστά έστω, 9,6 χιλιόμετρα, σε μόλις 17 λεπτά, συνειδητοποιείς πως όσα έγιναν αυτά τα είκοσι χρόνια, από τις 30 Νοεμβρίου θα αποτελούν παρελθόν

Η αρχική σκέψη να είναι δωρεάν το μετρό για το πρώτο χρονικό διάστημα τελικά εγκαταλείφθηκε

Το υπουργείο αποφεύγει να αναλάβει την πολιτική ευθύνη γι' αυτό το φιάσκο με τα εισιτήρια και στην προσπάθειά του αυτή εμπλέκει και την Κομισιόν

Για τα αρκετά επόμενα χρόνια η Θεσσαλονίκη είναι υποχρεωμένη να επιδείξει Ιώβεια υπομονή ώσπου να φτάσει το 2030 για να δει το νέο εκθεσιακό κέντρο και το 2040 για να δει να ολοκληρώνεται το δίκτυο του μετρό

Όσα ανακοινώθηκαν χθες σχετικά με τις επεκτάσεις του μετρό είναι όσα έχουν εξαγγελθεί επανειλημμένως εδώ και σχεδόν δεκατρία χρόνια, από την περίοδο 2010-2012, με μικρές μόνον παραλλαγές

Ποιοι θα είναι οι προνομιούχοι οι οποίοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το πολυπόθητο αυτό μέσο για τις καθημερινές μετακινήσεις τους;

Το Ε' Τμήμα του ΣτΕ στις δύο αποφάσεις του δείχνει ως υπεύθυνο το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας το οποίο δεν έχει προσκομίσει στο ανώτατο δικαστήριο, όπως έχει ζητηθεί, τον πλήρη φάκελο του έργου

Bέβαιο πρέπει να θεωρείται ότι αυτή δεν θα είναι η μοναδική παράταση στο χρονοδιάγραμμα του έργου

Η Θεσσαλονίκη ζει στον αστερισμό δύο εκ των μεγαλύτερων έργων υποδομής που έχουν κατασκευαστεί στην περιοχή τις τελευταίες δεκαετίες: του μετρό και της αναβάθμισης της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού

Το μόνο που ακούσαμε ξανά χθες είναι κάποιες θολές αναφορές περί έναρξης της λειτουργίας, κάπου στο δεύτερο εξάμηνο του 2024